Carrera de campeones de Ponferrada

Este año vuelven las carreras de campeones provianciales, la primera será en Ponferrada, en la zona de el toralín como siempre. En el Foro, hemos abierto un hilo para ver si podemos juntarnos y verla en comuna como el año pasado.
El que se anime que lo diga, que por lo que veo va a estar interesante ya que poca gente va al rallye de Valladolid.

Somos Asociación

Por fin, y después de ni se sabe ya los meses, a día de hoy, 19 de noviembre de 2008, hemos recibido notificación positiva de la inscripción en el Registro Nacional de Asociaciones de Alimañas Racing, en el grupo 1, sección 1, número 591624.

Qué ilusión hace pasarse por la página de consulta del fichero de asociaciones de ámbito estatal, y vernos allí. Ya somos legalmente una asociación, ahora sólo faltan unos pocos trámites para ponernos a funcionar. Esperemos que para enero ya esté todo terminado.

No hay quinto malo

Sébastien Loeb se convirtió ayer en el más grande piloto de rallies de todos los tiempos al conquistar su quinto título consecutivo de la especialidad, desmárcándose así de Tommi Makinen y Juha Kankkunen, que suman cuatro títulos cada uno. Por si fuera poco, sus 46 victorias hacen palidecer los triunfos conseguidos por cualquier otro piloto; Carlos Sainz, segundo en el palmarés, sólo muestra 25 en su palmarés. Todo esto en sólo siete temporadas y 112 ralies. Con razón Sainz dijo antes de retirarse que Sébastien "batirá todos los récords".

"El título de Loeb es absolutamente merecido tras haber ganado 10 de las 14 pruebas disputadas. Es un honor ser compañero suyo", dijo ayer Dani Sordo, que tras haber abandonando por problemas de turbo en la primera etapa de este Rally de Japón se reenganchó en la prieba con 15' de penalización y aún acabó 10º.

Loeb acabó tercero en el siempre traicionero Rally de Japón, clasificación que le otorga el título pese a la victoria de su máximo rival, el finés Mikko Hirvonen. Se tomó en esta prueba las cosas con calma. Dejó que los Ford oficiales tomaran el mando sabiendo que le bastaba con ser tercero para coronarse campeón. El francés vio el camino despejado hacia su objetivo en la sexta especial de la prueba cuando François Duval (Ford), entonces segundo, sufrió un grave accidente en que su copiloto resultó con graves lesiones, de las que evoluciona favorablemente aunque anoche seguía en coma inducido y hoy y el miércoles será operado nuevamente.

"Ha sido una última jornada todavía más terrible que las anteriores por las trombas de agua. Hubo mucha presión desde el principio, pero afortunadamente todo acabó bien y ahora podemos gozar de este gran momento", dijo Loeb, que tuvo un 'aviso' en la penúltima especial cuando efectuó un trompo y perdió casi 2'. Esta presión también la sufrió su copiloto, que el sábado tuvo un altercado con oficiales de carrera cuando éstos quisieron retenerle el carnet de ruta.

"No sé si éste es el mejor título o no. Desde luego, el primero, por el hecho de ser el primero, siempre es muy especial. Los otros no son igual", dijo el campeón.

Mas info: www.sebastienloeb.com

Hemos vuelto de GoodWood

Iba a dejar este post en blanco, porque no hay palabras para describir lo que vimos y vivimos este fin de semana, pero en cambio, lo que voy a hacer es prometeros un edit de este post, para cuando nos recuperemos de la emoción y de la impresión de haber estado allí.

Os avisaremos cuando esté preparada la página con las fotos y los vídeos del Festival, que esto se merece una espacio propio en Alimañas Racing, y no va a estar en la galería con los demás álbumes.

También aprovecho para comunicaros, que tras muy cortas deliberaciones, porque la cosa estaba bastante clara, existe ahora una tradición / ley no escrita en Alimañas Racing que dice que para ser un alimañero de Pro hay que peregrinar al Goodwood FoS por lo menos una vez en la vida.

EDIT:
Bueno, lo primero, para que vayais abriendo boca, hay una galería provisional en goodwood.alimañasracing.com en esa misma dirección se colgará la galería definitiva y el montaje con los vídeos que grabamos. Ahora, al lío.

Salimos el jueves de Valladolid y llegamos a Londres a eso de la 1:15 GMT, y tras llamar a la empresa de alquiler (los muy cucos no tenían stand en el aeropuerto) nos subimos en un microbus que nos llevó a la oficina. Allí recogimos nuestro Vauxhall Corsa rojo sport y nos pusimos a jugar al tetris para empatar todas las maletas en el minúsculo habitáculo, echamos gasofa y salimos a la M25, orbital de Londres, el que haya estado allí sabrá lo odiosa que es.

Por el camino hacia el camping paramos en un súper donde compramos birras, papeo, birras, una garrafa de agua, y creo que birras, comimos en un McDonald's que encontramos porque el que nos indicó el TomTom era un poco inexistente y continuamos ruta.

Tras kilómetros y kilómetros de M25, de ¿hemos llegado ya?, de ¿falta mucho? y de convertir prácticamente cualquier saliente del corsa en un abrebotellas llegamos al camping, montamos y nos preparamos para el día siguiente.

El viernes, prontito arriba, nos preparamos y salimos para Goodwood, entramos al festival por Cathedral Paddock y nos dimos de morros con los supercars, la primera, en la frente. De ahí en adelante no podíamos dar tres pasos sin que se nos saltaran las lágrimas de la emoción, no podíamos creernos que de verdad estuvieramos allí.

El primero fue un día de desfogue, queríamos verlo todo y estar en todas partes, tras ver el paddock de los supercars y el Stile & Luxe de Cartier, y hacer las fotos de rigor al Goodwood Bridge, nos serenamos tanto como fue posible (nada) y echamos una ojeada al programa, decidimos subir a la etapa de rally. Allí nos dieron en el hocico con los grupo B, vale que siempre molan y eso, pero tenerlos al alcance de la mano era demasiado, el Audi sport quattro S1 era mucho, si, si, el que conocemos todos, el de Michelle Mouton, el que está sin tocar, este, coño:
Pero bueno, que estaban todos, el 205 T16, el 037, el R5 Maxi Turbo de Ragnotti, el opel Manta 400, el MG Metro, el RS200... y eso era solo el grupo B, también estaban todos los coches de McRae, los coches de entre 1960 y 1981 entre los que estaba el escort Mk2 RS1800 de Björn Waldegaard, pilotado por él mismo, dos Stratos, un 911 carrera, y un infierno de escort MK1. Los más modernos de tracción integral, desde el escort G3 al Lancer evo IX, los WRC de este año... todos allí, para verlos, tocarlos, y echar unas parrafadas con los pilotos, pa mear y no echar gota.

Tras moquear de la impresión en el paddoc, bajamos al tramo, que como era viernes y no había mucha gente, era un día cojonudo para encontrar buen sitio. Había puntos de cruce para cruzar el tramo, y se abrían todos a la vez cuando era totalmente seguro pasar, y a intervalos regulares, qué organización, joder! Vimos una pasada completa de la etapa y nos bajamos a comer, no sin antes habernos encontrado con Stig Blomqvist y hacernos unas fotucas. También cayeron Mikko Hirvonen, Matthew Wilson y Markko Martin. Por la tarde, nos sentamos tranquilamente a ver una pasada del hillclimb, nos dimos una vuelta por el paddock de F1 e hicimos un poco de groupies cazaautógrafos en la entrada del Driver's club, Mick Doohan estrenó la bandera que acabaría toda firmada. Después dimos por terminado el primer día de festival.

(Continuará...)

EDIT II:
El viernes por la noche, tras cenar de malas maneras, subimos al coche para acercarnos a Londres y salir un poco de fiesta, pero a los 100 metros del camping, por salir escarbando, hicimos rotativo el motor del corsa. Rotativo porque rotaba alrededor de un taco de motor, que el otro quedó suelto, todo el bloque pegaba contra la chapa de atrás del vano y aquello sonaba como un puto EVO. No era cosa de mucho, pero todo esto aún no lo sabíamos, así que, después de pelearme con los otros tres que tenían un cuerpo de fiesta que no se lamían, e iban ya como perras, decidí que aquellas no eran maneras de ir a Londres, de modo que nos quedamos en el camping, donde acabamos emborrachándonos con los ingleses de la tienda vecina, hasta que el dueño nos vino a mandar pal sobre diciendonos "walk, that you take a shit", que siguiendo las magistrales lecciones de inglés de Spect, significa "anda, que llevais una mierda".

El sábado, de resaca (qué jodida es la Estella Artois), salimos con el corsa EVO para el festival, con esos ruidos no sabíamos si reir o llorar, pero llegamos. El segundo día lo dedicamos al merchandising, lo pasamos de stand en stand, llenos de telares que molaban cada uno más que el anterior. Yo me llevé una maqueta del Stratos en 1:18 y una pastilla de freno firmada por Sebastian Bourdais y Gerard Berger, por parte de los demás cayeron gorras, sudaderas, maquetas en 1:48 y demás merchandising.

Aprovechamos también para pasar por los stands de las diferentes marcas y por el pabellón del FOS-Tech, donde se presentan los proyectos más futuristas y arriesgados de los fabricantes allí estaban, entre otros, el citroën c-metísse (probablemente el único citroën en el festival) y el honda I-real.

Luego, a medio día, pasamos por el stand de Toyota, que menudas azafatas se gastaba, y allí vimos a Juha Kankkunen, hablando de sus años con el corolla y luego estuvo firmando autógrafos, de los que nos trajimos cada uno el nuestro. Más tarde, cerca de la Goodwood House nos lo volvimos a encontrar, y nos hicimos unas fotucas, para tener el kit completo.

A última hora, en Goodwood Bridge, nos cruzamos con Doug Lampkin haciendo el orejas, para cruzarlo, allí, Alex, en modo groupie, añadió su firma a la bandera, de la que cada vez se veía menos el amarillo.

Y ese día no hicimos mucho más, que parece cosa de poco, pero habida cuenta de la cantidad de expositores y stands que había, la hora rondaba ya las 6 de la tarde.

Por el camino al camping, y ya sabiendo lo del motor rotativo, paramos en los garages de los autobuses de Chichester, a ver si nos echaban una mano, pero sólo nos dijeron que llamaramos a la empresa de alquiler, y lo hicimos, solo que no había manera de contactar con ellos, vagazos...

Llegamos al cámping, y el dueño, muy amable, nos prestó una eslinga y unas llaves para intentar poner el motor en su sitio, pero no hubo manera, así que le devolvimos las herramientas y nos pusimos en ruta hacia Londres, esta vez si.

Cuando llegamos, paramos a cenar, y luego, con un par de huevos nos metimos de cabeza en el centro de Londres y aparcamos enfrente de Ellis Wheel, ole mis cojones! Dimos una vuelta hasta Westminster Bridge, para ver el Big Ben de cerca y luego nos subimos en un taxi para ir al Ministry of Sound, al intentar entrar, me para el portero y me dice "¿De dónde venís?" y yo "De cenar" :S p'adentro.

Hay que reconocer que, aunque el local era bastante cutre para el nombre que tiene, había buena fiesta y troncas muy potentes, si sabías distinguir las que eran mujeres de verdad de las que no xD, también estaba a reventar de españoles/as bastante setas, por cierto. Allí estuvimos dándolo todo, bueno, yo a agüitas, que tenía que conducir, y aguantando las miraditas de los camareros cuando pedías agua, que parecía que te decían "pastilleroooo...", hasta las cuatro y media de la mañana, que ya venía siendo hora de marchar, porque había que volver al camping a recoger. Dimos otra vuelta por los alrededores del parlamento para ver el Big Ben y la Abadía de Westminster de día, y por fuera, que por muy madrugadores que sean, a las 5 de la mañana, en inglaterra no te atiende nadie. Despues volvimos a coger ruta hacia el camping, pasando por Trafalgar Square y la National Gallery, que también vimos por fuera.

(Continuará...)

Y EDIT III (Que ya me vale):
El domingo, ya de mañana y después de jugarnos el pellejo por el camino por eso de ir conduciendo de empalmada, llegamos al camping a desmontar como si se acabara el mundo tras nuestros pies porque se nos iba haciendo tarde ya. Al grito de "Torti haz algo!" salimos del camping hacia el festival, y como era domingo, pues apenas había gente, unas 150.000 personas se comenta, que yo no las conté.

Después del viernes y el sábado pateando el recinto, ya nos quedaban pocos rincones que conocer, así que levantamos campamento en el prao despues de Molecomb y tranquilamente nos sentamos a ver las dos rondas de hillclimb de la mañana, que ya llevavamos tiempo queriendo ver correr a los supercars.
A eso de las 12 del mediodía, más o menos, hicieron la subida los F1, y como no los cronometran, pasaban de exhibición, montando el circo y quemando neumáticos que van baratos. Era una delicia oírlos atronar a 10 metros escasos de donde estábamos, todo esto mientras Alexi0 y Spect dormían como bebés, que manda huevos, la gente los miraba como diciendo "pero estos, de donde habrán salido, dormir así con este ruido!".

Los desperté de unas patadas en los riñones, que iba siendo hora de papear, luego, a coger el shuttle-tractor para que nos subiera a la etapa de rally, que por cierto, menuda cola, con lo a gusto que se estaba el viernes...
Una vez en la etapa, nos metimos al interior del tramo y nos pusimos finos de ver a Atkinson y a Hirvonen, que yo no se si es que estaban probando reglajes nuevos en los coches o es que directamente estaban picaos, porque parecía que sólo corrian ellos. De todas formas, como nos quedamos a las dos pasadas completas, vimos todas las clases, así que podemos decir que el domingo, por fin, vimos correr a todos los coches que corrían, que no es poco.

Después de ver la etapa, dimos una vuelta por el paddock de rallies y cazamos un par de autógrafos más, luego, ya rondando las 6 de la tarde, volvimos a coger el tractor para marcharnos, y la verdad es que daba un poco de pena ver como todo estaba ya prácticamente desmontado. Vamos que hacíamos memoria de lo que habíamos visto en esos tres días y como que daba nostalgia ver que la gran mayoría de las cosas ya no estaban.

Subimos al corsa de vuelta a Londres, y decidimos quedarnos en Nottingham a hacer noche, porque nos quedaba bastante a mano del aeropuerto, lo malo es que cuando llegamos allí, con más hambre que donde la inventan y sin haber encontrado una triste gasolinera en la que dar un lavadín al coche, nos encontramos con el ghetto más ghetto de todo Londres, y casi daba miedo aparcar el coche, no fuera a ser que cuando volvieramos nos encontraramos los ladrillos encima de los que habían puesto el coche para mangar las ruedas puestos encima de otros ladrillos y ni rastro del Corsa. Al final paramos delante de la hamburguesería más cutre que te puedas echar a la cara, donde Spect consiguió que le vendieran una hamburguesa sin queso, ni ensalada, ni nada, vamos, un cacho de carne entre dos panes, y Alexi0 no consiguió que le vendieran nada, porque al hamburguesero no le dio la puta gana.

Después y gracias al Tom Tom (divino invento, qué majo es y de cuántos marrones nos ha sacao!) encontramos un hotel de mala muerte, pero por lo menos nos salía al precio de los que eran de peor muerte todavía, que cuando digo que Nottingham es un ghetto, es que es un ghetto. Allí pasamos la noche y de mañana temprano, y arrastrando al Torti, salimos para el aeropuerto, dejamos el coche en la oficina de alquiler y sorprendentemente no nos dijeron nada del motor rotativo, y a día de hoy no han cobrado ni un duro, así que se puede decir que libramos.

Luego en el aeropuerto, al pasar el control, el código de barras del billete daba una fecha errónea y tuve que ir a cambiarlo, y en el mostrador de facturación me encontré con la lista de la clase que me dijo que por cojones tenía que comprar otro billete y esperar al siguiente vuelo porque la facturación había cerrao ya, y yo, "pero si es que yo no tengo que facturar, que ya tengo billete, lo que necesito es que me saquen el papel nuevo" y la otra en sus trece, total que voy al mostrador de ventas, les comento la jugada y me cambian el billete sin más, apuntando que la que me atendió era medio boba o boba entera.
Claro, entre ponte bien y estate quieto, nos dieron las mil y cuando pasamos el control, porque entre tanto, Alexi0 había tenido no se que otro problema, estaban a punto de cerrar el embarque, cuando llegamos a la puerta, estaban esperando por nosotros, los últimos en subir al avión, hale, dando ejemplo. Lo bueno es que no tuvimos que hacer cola.

El lunes, rondando el mediodía, llegamos a Valladolid. De vuelta a casa, cabezadita en el autobús y a asimilar el fin de semana, que nos iba a llevar tiempo.

(FIN)

Planing para los alimañeros que no venga a Goodwood

Fin de semana movidito tambien por el norte, con dos pruebas a las que no se debe faltar. Por un lado el Slalom de Astorga, con dos alimañeros corriendo, Elías (Megane 1.6i 16v) y Javi (Fiat Uno 1.6i).




Por el otro lado, la increible subida a Chantada, asistimos el año pasado y una gozada, da un tiempo genial y la inscricpicón es ACOJONANTE, puesto que tien preinscripción para el nacional de montaña. allá va todo B9 Racing con tó lo gordo, Senra, los Biain de aqui del repauto...

Apertura del festival de GoodWood

Aquí os dejo un pequeño video de Dougie Lampkin, que abrirá este año el festival de GoodWood.
No es un vídeo cualquiera, es la toma de contacto de Lampkin con la GoodWood House, hace sólo unos días.

Disfrutad del vídeo, y felicidades a los afortunados que van a asistir, a los que no, ya os enseñaremos las fotos, la emoción os la imagináis.

Crónica del Slalom de Fabero

Divertido se presentaba el slalom de Fabero donde competían dos alimañeros. Elías que debutaba y estrenaba su Megane 1.6i 16v de serie completamente a excepción del supresor de catalizador y Javi con su inseparable Fiat Uno de autocross.

Solaco al llegar, así que todos para allá luciendo camisetita alimañera, llegamos con los entrenos ya empezados así que no nos dió tiempo a colocar la minicam al coche de Elías.
Terminan los entrenos y subimos "al paddock" a saludar a los dos calamares y desearles suerte. Colocamos la cam y hacemos unas fotucas. ¡Que bonito ha quedao el Megane!¡Las pegatas darán 10cv más! jajaj.
Lo mejor la pegata de alimañasracing.com de metro y medio en las taloneras.
Nos vamos todos a nuestros puestos, Elías y Javi a la salida y nosotros al Toldo del "Fabeuro" bocinas y bocatas en mano.
Pasa Elías cruzadisimo en la curva del Caja España ¡A centímetros del bordillo! ¡Dios como llega de enloquecido el cabrón! Bocinas a todo trapo y todo dios animando, Slalom en las vallas prerfecto, y tensada para afrontar la esquina de la bajada, chapó.

Llega Javi con el uno, algo más conservador pues empezaba a lloviznar pero también espectacular, gargantas a todo trapo y bocinas para recibirle en las vallas.

Así termina la primera oficial y comienza a llover a todo trapo de la que recojen el toldo del "fabeuro" ¡¡mecagoneltunin!!¡y nosotros en camiseta! Zampamos los bocatas y pasa el coche del team repauta anunciando la salida.
Apuramos los bocatas y empiezan a salir ¡Que juego da la lluvia! todo dios cruzadisimo.
Llegan éstos, Elías el primero, da gusto verlo, casi mejor en lluvia que en seco, y detrás Javi a ritmo constante, casi clava el tiempo de la 1ª manga.
Llega Elías a donde estábamos nosotros para ver acabar a la demás gente, Bocinada general y felicitaciones.

Al final Elías 20º, 4º de la Clase 2 en su primera carrera y con el coche de serie y Javí el 26º con un coche de tierra.

Esperemo ver a estos dos liándolas en los proximos slaloms como trobajo, palacios y similares.

Al Rally fuimos:

Dacofi
Spect
Tiriel
Chivas
Montse
Chusin
Fran
Elias (a correr)
Javi (a correr)
Azael


Todas las fotos en la galería alimañera.
http://picasaweb.google.es/DavidGlezG/SlalomFabero2008

1er Slalom de Fabero

Otra prueba novata en el calendario. El sábado 24 y como estaba previsto en el calendario alimal¡ñero se celebrará el 1er Slalom villa de Fabero 2008.
Estad atentos puesto que tambien puede caer viaje al fito pero no es seguro de momento al 100%, lo que estén interesados en ir que lo hagan saber por los medios tradicionales.

INCISO:

Las sudaderas están al caer, en brevess postearemos más info, pero ya podéis ir preparando 25 leros más o menos.

Ale, cuidao con los bordillos.

Calendario Alimañero 2008 Definitivo

Bueno señoritas, señores, tuneros varios y demás tropa. Tras arduas deliberaciones los miembros del consejo de sabios hacemos saber:

Calendario alimañero 2008 Final:

4 de Mayo	Slalom Trobajo del Camino
24 o 25 de Mayo	Rally de Fabero
21 de Junio	Subida al Morredero
11 - 13 de Julio	GoodWood Festival of Speed
12 o 13 de Julio	Slalom de Astorga
26 - 27 Julio	Rallysprint de Toreno, Slalom en trobajo
31 Julio - 3 Agosto	Neste Rally Finland
9 - 10 Agosto	Nacional de asfalto Ferrol, Tramo cronometrado de Valdevimbre
13 - 14 Septiembre	IRC Príncipe de Asturias
4 - 5 Octubre	WRC Catalunya
11 o 12 de Octubre	Tramo cronometrado de Valdevimbre
18 - 19 de Octubre	Rallye del Bierzo
5-6 Diciembre	Rallye de Valladolid
8 o 9 Diciembre	Slalom Trobajo del Camino

Estos son lo eventos merecedores de anunciarse como evento alimañero, por que es de asegurar que al menos un alimañero será enviado como corresponsal a cubrir la carrera y por lo tanto habrá viaje.
Por ello se invita a todo aquel que quiera acudir a alguna de estas carreras que lo haga saber a instancia de poder planificar todo un poco y sobre todo el tema de coches a llevar, comida-bebida...etc.
Esta lista no es excluyente, quiere decir esto que se pueden ir a otras carreras que no estén en la lista, pero no se asegura que vaya a salir el viaje, de hecho igual vamso al fito y todavía no está en lista.
Lo dicho, si hay alguna duda ya sabéis!

1ª KDD Alimañera, Parte III

Más videos, primero, el grandioso himno de alimañas. Sublime, una obra de arte....



Aqui haciendo un poco el gamba en el parking del circuito

1ª KDD Alimañera, Parte II

Ahí va otra tirada de videos...

Los Propulsión trasera...




El Loeb...

1ª KDD Alimañera, Parte I

Bueno, llegan los primeros videos de la fenomenal quedada que organizamos el pasado fin de semana. Las fotos ya se pueden ver en nuestra galería, en el enlace de la derecha de la web.
Aquí van dos vídeos para ir abriendo boca.

KDD Alimañasracing.com & C4atreros.com (05/04/08)

FOTOS YA SUBIDAS ----------------------->

Programa:
09:30 Recepción de autoridades en el aparcamiento del karting, presentaciones, vaciles, entrega y cobro de camisetas y demás parafernalia.

10:00 Mangas con nuestros coches en el circuito, nos dejan 30mins para quien quiera darle algo de chicha al coche en el circuito (sin peligro, ni liadas), fotos por la pista de carreras con los coches en plan gran premio.

10:30 Campeonato de Karts. Entrega de los dorsales, cascos, sotocascos y monturas. Por la gran cantidad de participantes nos vemos obligados ha realizar una división de los participantes en dos grupos aleatoriamente, grupo "A" y "B".

10:40 Manga de entrenamientos oficial del Grupo A: 12 vueltas, luchando por la "pole".

10:55 Manga de entrenamientos oficial del Grupo B: 12 vueltas, luchando por la "pole".

Los mejores del Grupo A y B formarán el Grupo 1 y los más lentos el Grupo 2

11:10 Primera manga de carrera para el Grupo 1 sera a 10 vueltas con "warm up lap" y vuelta de reagrupamiento.

11:25 Primera manga de carrera para el Grupo 2 sera a 10 vueltas con "warm up lap" y vuelta de reagrupamiento.

11:45 Segunda manga de carrera para el Grupo 1 sera a 10 vueltas con "warm up lap" y vuelta de reagrupamiento.

12:00 Segunda manga de carrera para el Grupo 2 sera a 10 vueltas con "warm up lap" y vuelta de reagrupamiento.

12:15 Entrega de tiempos finales del Campeonato.

12:20 Pódium para los 3 primeros con himno y ducha de champán. Fin del Campeonato.

13:45 Comida en el restaurante del Karting.

15:30 Salida por Ponferrada, pequeña ruta turística por los lugares más emblemáticos como el castillo de los templarios.

16:30 Salida de Ponferrada hacia Molinaseca, pueblo típico berciano, cañitas de rigor (eso si, cero cero xD). Pequeño briefing para conocer la ruta.

17:00 Ruta montañosa de la conocida Subida a riego de Ambrós, carretera súper divertida y muy bonita por las laderas de los montes aquilanos, pero con cabeza que no queremos ningún incidente en la kdd.

Ver mapa más grande

17:30 Reagrupamiento en la explanada de césped de Riego. Moviola de la subida, comentarios y disfrute de todos juntos.

18:00 Descenso relajadito para que los molinillos se puedan recuperar de los 20 L/100 que pueden llegar a consumir en la subida xD

18:30 Llegada a Ponferrada de nuevo, refrigerio, comentarios "adioses con el corazón" y demás cositas.

19:00 Despedida, el que se quiera quedar de fiesta bienvenido sea, será una de las de contar a los nietos.

Recomendaciones de cara a los Karts.

1º .traer guantes antideslizantes, lo suyo era unos de karting o de rally, pero los de mountain bike también van bien. Los de moto son también pasables.

2º - El que tenga casco que lo traiga, el del karting siempre es o pequeño o muy grande. Además las pantallas están ralladas y si las subes te entran cachos de la goma del de adelante en los ojos.

3º - Si hacéis vida sedentaria, un par de dias antes haced estiramientos en los brazos y algo de ejercicio para no tener agujetas después de la carrera. Ya que vamos a estar más de una hora conduciendo entre entrenos y carreras y luego joden la ostia los brazos.

4º Dejar todo lo que se pueda caer en el coche.

5º Darle zapatilla al bicho que no es nuestro xD.

LISTA DEFINITIVA FINAL. INSCRIPCIONES CERRADAS

1. Corso - Kart y Comida (Citröen C4)
2. Bittor - Kart y Comida (Citröen C4)
3. Alexi0 - Kart y Comida (Citröen C4)
4. +1 de Alexi0 - Kart y Comida
5. +1 de Carlinhosrn - Kart y Comida
6. Fristyle - Kart y Comida (Citröen C4)
7. +1 de Fristyle - Kart y Comida
8. nheumonia - Kart y Comida (Citröen C4)
9. +1 de nheumonia - Comida
10. Spect - Kart y Comida (Citröen C4)
11. Ragadast - Kart y Comida (Citröen C4)
12. Chivas - Kart y Comida (BMW E46)
13. Montse - Comida
14. Brito - Kart y Comida (Citröen ZX)
15. +1 de Brito (Javi) - Kart y Comida
16. Dacofi - Kart y Comida (Volkswagen Golf)
17. César - Kart y Comida
18. Oterin - Kart y Comida
19. Fran - Kart y Comida
20. Pincho - Kart y Comida (Hyundai coupe)
21. Chus - Kart y Comida
22. Julián - Kart y Comida (Volkswagen Golf)
23. Dario - Kart y Comida (Seat Toledo)
24. Pirino - Kart y Comida (Seat Leon)
25. Leti - Comida
26. Cris - Comida
27. Sonia - Comida
28. Raquel - Comida (Ford Fiesta)
29. Elías - Kart y Comida (BMW 740i)
30. +1 de Elías - Comida
31. Azael - Kart y Comida (Citröen C4)
32. +1 de Azael - Comida
33. Javi - Kart y Comida (SpeedCar de competición + Renault Clio 16v)
34. +1 de Javi - Comida
35. Miguel - Kart y Comida
36. Toroñufalo - Sólo ruta (Citröen C4)
37. Xarly - Sólo ruta (Peugeot 206)

Karts:...........27 Personas
Comida:.......37 Personas

El nuevo Rally de Jordania, listo y a la espera del WRC

Los organizadores del Rally de Jordania han anunciado que los preparativos de los tramos y de las áreas de asistencia ya están terminados y que todo está listo para recibir el primer rally del WRC del país, que dará comienzo el 24 de abril.

El enorme esfuerzo nacional, con la participación de los ministerios del Gobierno, las fuerzas armadas y el sector privado, ha permitido que la totalidad de los 22 tramos especiales cronometrados, el emplazamiento del shakedown y el flamante parque de asistencia estén listos con mucha antelación.

"Querría agradecer a todas las personas que han participado en esta enorme empresa su trabajo al preparar unos emplazamientos del rally de tan alta calidad", declaró Su Alteza Real el Príncipe Feisal Al Hussein, presidente de Jordan Motosport, entidad que gestiona y organiza el acontecimiento. "Éste es uno de los mayores acontecimientos de carácter deportivo o social que ha albergado nunca Jordania, así que es necesario el apoyo de todos los sectores de la sociedad para que tenga éxito. Todavía tenemos mucho trabajo por delante, pero confío en que juntos podemos organizar un acontecimiento de repercusión mundial del que todos, tanto aficionados a los rallys como no, puedan disfrutar."

Todos los tramos de la prueba están situados en un radio de 40 km alrededor del centro de operaciones del Mar Muerto, y aproximadamente la mitad del rally discurre por debajo del nivel del mar. El flamante parque de asistencia, que se ha levantado en las montañas situadas enfrente de los hoteles del Mar Muerto, será el centro del espectáculo del WRC y donde tendrán su sede todos los equipos durante las tres jornadas de competición.

Merchandising 2008

Se abre el plazo para una segunda remesa de camisetas alimañeras, el precio será de 12 euros por unidad independientemente de la talla elegida.
Las camisetas se abonarán por adelantado, mediante entrega en mano en León capital o en el Bierzo o ingreso en cuenta bancaria
Para encargar las camisetas hay que llamar al 636 24 49 57
Para pagar en mano zona Bierzo 627 97 98 83
Para pagar en mano zona León 636 24 49 57
Para ingreso en cuenta bancaria 627 97 98 83

También se está preparando una tirada de sudaderas personalizadas con los nombres en la espalda, y el dibujo de la abeja en el frontal. Serán para lucir en los eventos en los que el tiempo no acompañe y no se pueda sacar la camiseta.
Avisamos de antemano que serán bastante mas caras que las camisetas pero todavía no sabemos el precio aproximado.
Para entrar en la lista posible de sudaderas 627 97 98 83

También se recuerda a los que todavía no han pagado su camiseta de la primera tirada que ya va siendo hora de que lo hagan, ya que si nadie en el club tiene un Evo, será porque que a la gente no le sobra el dinero.

Aquí dejamos una fotuca de la susodicha camiseta:

Cinco Ferraris teñirán de Rojo el Nacional de Rallys

Fue toda una sorpresa ver a Chus Puras en la cita final del Campeonato de España de Rallyes, el Rally Costa Brava, a bordo de un sorprendente Ferrari 360 Modena . No en vano, no se veía por la carreteras catalanas un Ferrari “de Rallyes” desde la época de Zanini, y en su vuelta al Rally Costa Brava, la máquina italiana se coló en el podium.

Seguramente a raíz del buen resultado cosechado por Puras, se han sumado más valientes a la iniciativa, y según informa el diario As, hasta cinco 360 Modena se han inscrito ya al Rally de la Vila Joiosa que abrirá fuego el próximo mes de marzo al Campeonato de España de Rallyes. Desde luego, la nueva categoría GT le está dando una vidilla al nacional que hacía tiempo que no tenía. Y es que, ¿en qué campeonato de Rallyes se pueden ver Porsches 911 GT3, Aston Martin GT, Ferraris 360 Modena o una copa de Nissan 350Z sin moverse de la cuneta?

Pilotos:
El ex campeón Berti Hevia, que el pasado año estuvo peleando por el título hasta el último metro. Dentro del equipo Imex Laca habrá dos jóvenes canarios, Yerai Lemes y Armide Martín. Alberto Monarri competirá bajo la tutela de la formación Chefo Sport y Juan José Abia lo hará con su propia estructura. Todos los Ferrari han sido preparados en los talleres de Piedrafita Sport, el equipo con el que Citroën consiguió todos sus éxitos nacionales, y que ahora se ha centrado en la marca italiana. A lo largo de la temporada esperan terminar alguno más para el mercado canario. Lujo rojo para el Nacional de rallys.

Otra marca oficial al IRC

Bueno, parece que al final el IRC le come la merienda al WRC.
Toyota, marca que ya ha estado presente en el certamen 2007 con el Corolla, acaba de anunciar que estará presente en el IRC de Portugal con una unidad del Auris S2000. Pero atención, que traigo lo gordo señores, me comentan las malas lenguas que a sus mandos estará ni más ni menos que Monsieur Auriol, si, el maestro Didier Auriol, uno de los peces gordos de los 90, una de las eminencias de los rallyes.
Pues bien, el causante de todo es este juguetito:


Tiene buena pinta eh...

En fin, el IRC Este año pinta muy que muy bien, con muchas máquinas gordas como estas:

Peugeot 207 S2000











Fiat Grande Punto S2000

Volkswagen Polo S2000

Skoda Fabia S2000














Dacia Logan S2000

Toyota Corolla S2000













MG ZR S2000














Añadir que Suzuki quiere hacer debutar el SX4 en Agosto, y sería la primera marca en tener un vehiculo inscrito en el IRC y el WRC.

Grandes máquinas, buenos pilotos, ¿Quien se viene a Portugal?

Skoda Fabia S2000

Bueno pues parece que los checos de Skoda también apuestan por el IRC y se han puesto a desarollar el Fabia S2000.
A este paso el IRC va a pisarle el Huerto al WRC puesto que ya cuenta con rallyes míticos del mundial entre su calendario (Sanremo, Safari, Montecarlo, Portugal...), y le supera en marcas oficiales compitiendo (Fiat, Peugeot, Volkswagen, Skoda, Toyota...)





Visto en autofacil.com


ACTUALIZACIÓN 25/02/2008

Suecia 2008

El Uddeholm rally de Suecia está acabando en estos momentos, pero los puntos están ya decididos. Jari-Matti Latvala, primero, se convierte en el piloto más joven en ganar un evento del WRC. Las posiciones quedaron tal que así:

Clasificación final Rally Suecia:

1. Latvala Ford 2h46:41.2
2. Hirvonen Ford +58.3
3. Galli Ford +2:23.2
4. P. Solberg Subaru +2:59.4
5. Mikkelsen Ford +5:46.0
6. Sordo Citroen +7:13.1
7. Gardemeister Suzuki +10:35.3
8. Østberg Subaru +13:28.5
9. H. Solberg Ford +15:36.7
10. Atkinson Subaru +20:51.9

A saber cómo habría acabado el baile si Seb no hubiera roto el motor, pero ya se sabe, "Shit happens", bueno es que Sordo esté en los puntos.

Y como ya viene siendo costumbre, un vídeo de regalo, on board con Jari-Matti, así se conduce en nieve! (gracias a WRC.com)

Montecarlo 2008

Finalizado el Rally de Montecarlo 2008 y al cual no fuimos (y no miro a nadie) la cosa quedó así.

Clasificación final Rally Montecarlo:

1. Loeb Citroen 3h39:17.0
2. Hirvonen Ford + 2:34.4
3. Atkinson Subaru + 2:58.6
4. Duval Ford + 2:59.7
5. P Solberg Subaru + 4:40.9
6. Galli Ford + 8:46.5
7. Cuoq Peugeot + 10:24.8
8. Andersson Suzuki + 11:19.5
9. H Solberg Ford + 12:43.6
10. Wilson Ford + 14:00.1

Se ve que este año el mundial no va a tener color.

de regalo dejo un video de Seb, ajustándole el chaleco con el retrovisor a un gendarme.