AlimañasRacing.com

Información Importante ERC

2011-05-03T19:00:00.003+02:00

INSCRITOS (Lista definitiva)

Division 1

No.	Driver	Car
1	Sverre Isachsen	Ford Focus ST T16 4x4
2	Michael Jernberg	Škoda Fabia Mk2/5J T16 4x4
3	Kenneth Hansen	Citroën C4 T16 4x4
4	Andréas Eriksson	Ford Fiesta Mk7 T16 4x4
5	Ludvig Hunsbedt	Ford Focus ST T16 4x4
6	Jean-Luc Pailler	Peugeot 207 T16 4x4
7	Stig-Olov Walfridsson	Renault Clio Mk3 T16 4x4
13	Pavel Koutný	Ford Fiesta ST T16 4x4
15	Liam Doran	Citroën C4 T16 4x4
16	Kjell Arne Smerud	Ford Fiesta Mk7 T16 4x4
19	Michaël De Keersmaecker	Ford Focus ST T16 4x4
20	Morten Bermingrud	Citroën C4 T16 4x4
21	René Münnich	Škoda Fabia Mk1/6Y T16 4x4
22	Koen Pauwels	Ford Focus ST T16 4x4
23	Mats Lysen	Ford Fiesta ST T16 4x4
24	Tanner Foust	Ford Fiesta Mk7 T16 4x4
25	Frank Valle	Ford Focus ST T16 4x4
26	Hervé "Knapick"	Peugeot 207 T16 4x4
71	Ruben Tabaio	Ford Focus T16 4x4
72	Eduardo Veiga	SAAB 9-3 T16 4x4
73	Joaquim Santos	Opel Astra H T16 4x4
74	Pedro Matos	Mitsubishi Lancer Evo 6
75	Santiago Ares	Mitsubishi Lancer Evo ?
96	Linas Norkus	Ford Focus ST T16 4x4

Division 1A

No.	Driver	Car
102	Eduard Leganov	VW Polo Mk4
105	Johan Larsson	Citroën C2
106	Zdeněk Čermák	Škoda Fabia Mk1/6Y
107	David Johansson	Peugeot 206
108	Jaroslav Kalný	Peugeot 206
110	Ulrik Linnemann	Peugeot 207
111	Václav Veverka	Peugeot 206
112	Ondřej Smetana	Ford Puma
113	Andreas Bakkerud	Peugeot 206
115	Christian Petrakovits	VW Polo Mk4
121	Vaidas Navickas	Škoda Fabia Mk2/5J
122	Clemens Meyer	Škoda Fabia Mk1/6Y
123	Hal Ridge	Renault Clio Mk2
124	Václav Veverka Jr.	Peugeot 106
125	Marcel Snoeijers	Renault Clio Mk2
126	Pavel Vimmer	Peugeot 206
127	Mandie August	Škoda Fabia Mk?/??
128	Dave Van Beers	Renault Clio Mk2
129	Michaela Kalná	Peugeot 206
170	Adolfo Puma	Peugeot 206
171	José Polónio	Peugeot 206
172	Manuel Inácio	Citroën Saxo
173	Mário Barbosa	Citroën Saxo
174	Tiago Freitas	Citroën Saxo
175	Rui Sirgado	Citroën Saxo

Division 2

No.	Driver	Car
201	Knut Ove Børseth	Ford Fiesta Mk7 RWD
202	Jos Sterkens	Ford Focus ST RWD
203	Guino Kenis	BMW 120
204	Roman Častoral	Opel Astra OPC RWD
205	Patrick Mertens	VW Polo Mk4 RWD
207	Josef Iro	Škoda Fabia Mk1/6Y RWD
214	Ko Kasse	Opel Astra OPC RWD
220	Ole Kristian Nøttveit	Citroën Xsara RWD
221	Derek Tohill	Ford Fiesta Mk7 RWD
222	Lars Øivind Enerberg	Ford Fiesta ST RWD
250	György Fodor	Peugeot 206 RWD

Horario resumido (Hora española)
Sabado
12:30 - Entrenamientos libres
15.00 - Entrenamientos libres
16:15 - Entrenamientos cronometrados
17:00 - 1ª manga de Clasificacion
Domingo
10:30 - 2ª manga de clasificacion
11:30 - 3ª manga de clasificacion
15:00 - Desfile de pilotos
16.00 - Finales C, B y A
18:00 - Podium final

Y unos mapas muy claritos para llegar, "robados" de gzrally.com. De Xinzo a Montalegre son 20 min. aprox.

Expedición ERC 2011

2011-05-03T11:58:00.003+02:00

Tras unos meses sin salidas "grandes" volvemos al panorama internacional de la mano del Europeo de Rallycros.
Veremos a estas bestias de 600cv en acción los días 14 y 15 de Mayo en la localidad portuguesa de Montalegre, a escasos km de Xinzo de Limia (Ourense)
Todos aquellos socios o no socios que quieran acudir, dejen constancia aquí o en el Facebook o Tuenti de la asociación.

Os dejo un video para ir abriendo boca.

Expedicion Alimañas Racing WRC Cataluña 2010

2010-10-19T19:48:00.008+02:00

Pues nada gente que ya esta aqui al lado la fecha del WRC de Cataluña 2010 y como todos los años los alimañeros hay estaremos dando guerra, oliendo a gasolina, a rueda quemada, a WRC y ante todo a deporte en tierras Nacionales.

Este año ya tenemos Caravana, va a ser de 7 plazas y ya tenemos completas 6, si alguien se quiere apuntar en la caravana que se ponga en contacto por el tuenti con el club o sino por correo con dacofi,
todo el que quiera ir junto a los alimañeros se pueden apuntar sin problemas, la gente que van ya han estado otros años y conocen perfectamente muchos de los tramos y lugares para acampar y parar un buen rato viendo las grandes maquinas que veremos en tierras catalanas.

El plan es marchar el jueves, se coje destino para llegar ver entrenamientos si es posible, descansar el cuerpo a base de cervecitas, relax y todo eso y cargar las pilas para el viernes
El viernes se va a ver tramos, el sabado tramos, entre tramo y tamo pasarlo bien en buena compañia, risas, humor.... y bueno el domingo pues otro tanto de lo mismo.
Un dia de esos citados se va al parque cerrado.

Nada que buena gente, buen evento y grande expedicion alimañero.

Algo de info a mayores:

Un saludo a todos.

4ª KDD Alimañas Racing (27/03/2010)

2010-03-06T14:42:00.001+01:00

Un año más la Asociación Deportiva Alimañas Racing organiza la Kedada Anual.
Como novedad, este año nos trasladamos desde el circuito de Cabañas Raras hasta el de Villablino.

El planing será el siguiente:

Mañana:
Campeonato de Karting
Venta de Merchandising (camisetas, pegatinas...)
Inscripciones y pago de cuotas 2010

Mediodía:
Comida.

Tarde:
Tandas en circuito

Precios:

Precios para los socios del club con la cuota 2010 pagada:
Campeonato de Karting ---> 35€
Comida ------------------> 10€
Tandas en el circuito -----> 5€
En el caso de realizar karting, comida y Tandas todo junto, el precio total para socios seria de 45€

Precios para los no socios:
Campeonato de Karting ---> 37€
Comida ------------------> 12€
Tandas en el circuito -----> 7€
En el caso de realizar karting, comida y Tandas todo junto, el precio total seria de 50€

Inscripciones, por aqui o en el 627978983

Esperamos veros!

Listo el Campeonato de Slalom de Castilla (y Leon) 2010

2010-02-21T13:48:00.002+01:00

El campeonato de 2010 no tiene ni una sola carrera en 2010 en León, han pasado de haber 4 en 2009 (Leon, Trobajo, Astorga y Fabero) a no haber ninguna en 2010.

Finalmente la cosa queda así:

Campeonato de Castilla ~~y Leon~~ de Slaloms 2010

10 Abril - Zamora
5 Junio - Salamanca
26 Junio - Zamora
17 Julio - Zamora
14 Agosto - Paredes (Palencia)
18 Septiembre - Soria
6 Noviembre - Zamora
20 Noviembre - Soria
27 Noviembre - Salamanca
4 Diciembre - Soria

El Asturiano tampoco pasa por sus mejores momentos. Su calendario queda conformado así:

27 Marzo - Gijón
1 Mayo - Navia
21 Agosto - Arroes
4 Diciembre - Tineo

En marcha el XVII Rallye del Bierzo

2010-02-11T10:50:00.003+01:00

Como adelantábamos hace 20 días, el Rallye del Bierzo se disputará los días 12 y 13 de Marzo.
Ya está lista la web oficial de la prueba pero todavía no hay información sobre tramos. Se sabe por las declaraciones del Presidente del Team Repauto que aproximadamente un 50% de los tramos serán nuevos, aunque los míticos se mantendran.
Formularemos una acreditación de prensa como viene siendo habitual en el nacional de asfalto para traeros las mejores fotos posibles un año más.

El viaje a Nurburgring (Parte 5: Nurburgring 2)

2010-02-11T10:23:00.003+01:00

Bueno y por fin llegó del dia D, el día que iba a catar los 22 Km. más divertidos sobre la faz de la tierra.
Allá vamos:

NURBURGRING DIA 2

Y POR FIN, LLEGO NUESTRO TURNO.

Decir que el circuito im-presionante, fui todo lo fuerte que puede con el suzuki, decir que, como buen piloto forocochero, adelanté a todo lo que se me puso por delante, varias motos, algun bmw tambien sucumbio, después fui adelantado por un serie 3 e36 y no le pude seguir el ritmo, no sé que motor era, luego en el parking el dueño abrió el capó y solo pude ver que era 6 cilindros. Mas tarde me alcanzó un M3 e46 le dejé pasar, me dio las gracias y despues comenzó el pique.
Me puse a rebufo, mi novia me espoleaba la cabrona, en la parte fianal del circuito (la mas revirada) y ya no me despegue de el. fui felicitado por el conductor al llegar al parking. Gente muy muy maja.

El resto de tarde lo dedicamos a hacer más fotos a la gente del parking.

Depués de esto, nos dirigimos hacia Dusseldorf, donde cenamos, salimos de fiesta, y de empalmada para el avión.

un viaje para recordar toda mi vida.

Enlaces a otras partes:

Parte 1: Museo Porsche
Parte 2: Concesionario Porsche
Parte 3: Museo Mercedes
Parte 4: Nurburgring 1

El viaje a Nurburgring (Parte 4: Nurburgring 1)

2010-02-11T10:19:00.004+01:00

Tercer día. nos levantamos prontito, hay que salir pitando hacia nurburg, a ver si llegamos antes del cierre del circuito, nos empapamos un poco del ambiente y concretamos con los del alquiler del Swift. conseguimos llegar a la hora y sacamos unas fotos.

NURBURGRING DIA 1

Despues de ésta primera toma de contacto, ya deseabamos que llegara el día siguiente, donde nosotros mismos correríamos en el circuito con los suzuki swift sport.
Tras esto, llegamos al hotel, cenita ligera, fiesta por cochem, y a dormir!

Enlaces a otras partes:

Parte 1: Museo Porsche
Parte 2: Concesionario Porsche
Parte 3: Museo Mercedes
Parte 5: Nurburgring 2

El viaje a Nurburgring (Parte 3: Museo Mercedes-Benz)

2010-02-11T10:15:00.002+01:00

Despues de comer, nos acercamos al museo mercedes-benz.
Es increible, majestuoso, no exagero si digo que es 5 veces más grande que el de porsche.
bueno ahí van las fotos.

MUSEO MERCEDES-BENZ

Tras este duro día, hotel, cena, fiesta en stuttgart, hotel y a sobar.

Enlaces a otras partes:

Parte 1: Museo Porsche
Parte 2: Concesionario Porsche
Parte 4: Nurburgring 1
Parte 5: Nurburgring 2

El viaje a Nurburgring (Parte 2: Porsche Zentrum Stuttgart)

2010-02-11T10:10:00.003+01:00

Desupues del increible museo porsche, nada mas salir, justo enfrente, nos encontramos con el :

CONCESIONARIO PORSCHE STUTTGART

Enlaces a otras partes:

Parte 1: Museo Porsche
Parte 3: Museo Mercedes
Parte 4: Nurburgring 1
Parte 5: Nurburgring 2

El viaje a Nurburgring (Parte 1: Museo Porsche)

2010-02-11T10:03:00.006+01:00

Como más vale tarde que nunca, y para añadir motivacion para el viaje 2010, procedo a relataros nuestro viaje internacional 2009 finalmente nos juntamos 7 locos, y nos cogimos un avión a dusseldorf.
Decir que éstas son 120 fotos de las más de 1000, (si, mil) que he sacado en el viaje.
Nada mas llegar alquilamos un mondeo sportback y una c-max y nos pusimos rumbo a Stuttgart. cuna de porsche, y mercedes-benz.
llegar, hotel, y a dormir!

al día siguiente por la mañana...

MUSEO PORSCHE:

Enlaces a otras partes:

Parte 2: Concesionario Porsche
Parte 3: Museo Mercedes
Parte 4: Nurburgring 1
Parte 5: Nurburgring 2

Publicada la lista de Inscritos de Le-Mans 2010

2010-02-06T15:33:00.001+01:00

Junio se aproxima, y en breve comenzarán las pruebas previas para preparar el evento de resistencia más importante del año. Para ir abriendo boca, el ACO ha publicado el listado de inscritos para la carrera de este año. En ella podemos comprobar que habrá tres Audi oficiales, tres Peugeot 908 (en su previsible último año de competición, este coche lo tendrá difícil, supuestamente, contra el más moderno R15), y luego un Peugeot dirigido por Oreca, y no por Pescarolo, como el año pasado.

Por lo demás, podemos ver muchas entradas interesantes en LMP1, empezando por la de Aston Martin, Dome, Ginetta... En LMP2 llama poderosamente la atención la ausencia de los Porsche RS Spyder, dominadores de la categoría, suplidos por los Acura principalmente.

Tienes todo el listado tras el salto, con las parejas de pilotos pendientes en muchos casos (Peugeot sólo ha dado tres pilotos, y Gené todavía no está emparejado con ninguno, pero tranquilo, el catalán tiene plaza segura, a priori).

LMP1

#1 Peugeot Peugeot 908 HDi Wurz, TBA, TBA

#2 Peugeot Peugeot 908 HDi Minassian, TBA, TBA

#3 Peugeot Peugeot 908 HDi Bourdais, TBA, TBA

#4 ORECA Peugeot 908 HDi Panis, Lapierre, TBA

#5 Beechdean-Mansell Ginetta-Zytek Z09R Mansell, Mansell, Mansell

#6 ORECA ORECA 01-AIM Ayari, TBA, TBA

#7 Audi Audi R15 TDi Kristensen, McNish, Capello

#8 Audi Audi R15 TDi Lotterer, Fassler, Treluyer

#9 Audi Audi R15 TDi Rockenfeller, Bernhard, Dumas

#10 Dome Dome S102-Judd Philippe, TBA, TBA

#11 Drayson Lola B09/60-Judd Drayson, Cocker, TBA

#12 Rebellion Lola B10/60-Rebellion Belicchi, Boullion, TBA

#13 Rebellion Lola B10/60–Rebellion Prost, Jani, TBA

#14 Kolles Audi R10 TDi Albers, TBA, TBA

#15 Kolles Audi R10 TDi Bakkerud, TBA, TBA

#17 Pescarolo Pescarolo 01-Judd Tung, TBA, TBA

#18 Sora Pescarolo 01-Judd Tinseau, TBA, TBA

#19 Autocon Lola B06/10-AER Lewis, TBA, TBA

#007 Aston Martin Lola-Aston Martin Primat, TBA, TBA

#008 Signature-Plus Lola-Aston Martin Ragues, Mailleux, TBA

#009 Aston Martin Lola-Aston Martin Turner, TBA, TBA

LMP2

#24 Oak Pescarolo 01-Judd Nicolet, TBA, TBA

#25 RML Lola B08/80-HPD Newton, Erdos, TBA

#26 Highcroft Acura ARX-01c-HPD Brabham, Franchitti, TBA

#29 Racing Box Lola B08/80-Judd Pirri, TBA, TBA

#35 Oak Pescarolo 01-Judd Hein, TBA, TBA

#37 Welter/Salini WR-Zytek Salini, TBA, TBA

#40 Quifel-ASM Ginetta-Zytek 09S Amaral, Pla, TBA

#41 Bruichladdich Ginetta-Zytek 07S Ojjeh, Greaves, TBA

#42 Strakka Acura ARX-01c Watts, Leventis, TBA

GT1

#50 Larbre Saleen S7R Berville, Bornhauser, TBA

#52 Young Driver AMR Aston Martin DBR9 Nygaard, Enge, TBA

#53 Peka Chevrolet Corvette C6.R Kumpen, TBA, TBA

#61 Matech Ford GT Gachnang, Allemann, TBA

#69 JLOC Lamborghini Murcielago Yogo, TBA, TBA

#70 Marc VDS Ford GT de Doncker, TBA, TBA

#72 Alphand Chevrolet Corvette C6.R Alphand, TBA, TBA

#73 Alphand Chevrolet Corvette C6.R Gregoire, TBA, TBA

GT2

#63 Corvette Chevrolet Corvette C6.R Magnussen, O'Connell, Garcia

#64 Corvette Chevrolet Corvette C6.R Gavin, Beretta, TBA

#75 Prospeed Porsche 997 GT3 RSR van Splunteren, TBA, TBA

#76 IMSA Porsche 997 GT3 RSR Narac, TBA, TBA

#78 BMW BMW E92 M3 Muller, TBA, TBA

#79 BMW BMW E92 M3 Priaulx, TBA, TBA

#80 Flying Lizard Porsche 997 GT3 RSR Neiman, TBA, TBA

#81 Jaguar RSR Jaguar XKR GT2 Pruett, Goossens, Gentilozzi

#82 Risi Ferrari F430 GT2 Jonsson, Krohn, TBA

#83 Risi Ferrari F430 GT2 Melo, TBA, TBA

#84 Modena Ferrari F430 GT2 Rusinov, TBA, TBA

#85 Spyker Spyker C8 Laviolette Coronel, TBA, TBA

#89 Farnbacher Ferrari F430 GT2 Farnbacher, Simonsen, TBA

#92 JMW Aston Martin Vantage Bell, TBA, TBA

#96 AF Corse Ferrari F430 GT2 Perez-Companc, Russo, TBA

#97 BMS Ferrari F430 GT2 Malucelli, TBA, TBA

Fuente: Autoblog Spain

Expedición 2010 - Le Mans

2010-01-30T11:09:00.008+01:00

Un año más, y tras la experiencia y el buen sabor de boca dejado por las anteriores experiencias internacionales, véase:

2007 - WRC Portugal.
2008 - Goodwood Festival of Speed.
2009 - Nürburgring Nordschleife y Stuttgart.

Procedemos a organizar la nueva expedición. y lo hacemos a lo grande, acudiendo a uno de los circos medíaticos mas grandes del año en Europa, las 24 horas de Le Mans.
Pocas carreras ni eventos tienen la historia, la fama, y la leyenda de este evento.

La organización del viaje todavía está pendiente de confirmar muchos aspectos, los cuales no se podrán atar al 100% hasta no saber el numero de alimañeros presentes. Estos son:

Transporte.

Se barajan, 3 opciones principales:
- Ida y Vuelta en coches particulares. (pejaes x2, gasolina x2, aparcamientos x2 ....)
- Ida y vuelta en avión, Alquilando un coche, varios, o Monovolumen. (posiblemente lo má caro)
- Ida y vuelta en monovolumen de alquiler. (habría que quedar en un punto intermedio)

Alojamiento.

Se barajan 4 opciones:
- Campings oficiales en el circuito. (muy caros, pero es "lo tradicional" en las 24 horas).
- Hotel (la mayoría llenos ya, el resto muy caro si no se reserva con mucha antelacion).
- Jardin de un Vecino. (Los vecinos aprovechan y hacen su particular Agosto esos días).
- Cámping Ilegal en el bosque. (Sitio, haberlo hailo, pero muy legal, no es que sea).

Fechas.

Como muy tarde en Le Mans hay que estar el Jueves día 10, dia del drivers parade, cuando todos los participantes y mecánicos van de bares por el pueblo. El resto de días hasta el domingo, es la carrera y los entrenos. La duda viene porque sería interesante ir a ver el conservatorire citroen, y dar una vuelta por París. Así que, o llegamos unos días antes del Jueves, o nos vamos unos días más tarde.

En cualquier caso, y como en anteriores destinos, estimamos que el montante total, ronde los 300€ tal y como pasó en Alemania e Inglaterra. Este precio Incluye.

Transporte (ya sea avión o coche de alquiler)
Gasolina
Peajes
Comida
Bebida
Alojamiento

Desde la dirección os animamos a que participéis en la expedición de este año, como garantía tenemos las experiencias de los alimañeros en expediciones anteriores. Dudo que alguno no halla quedado marcado para siempre por la experiencia y lo vivido en ella. Es nuestra mejor garantía.

Fechas para el rallye del Bierzo 2010

2010-01-21T11:15:00.003+01:00

La cancelación de los Test del Team Repauto 2010 nos ha permitido saber las fechas del Rallye del Bierzo 2010.
Finalmente se disputará los días 12 y 13 de Marzo de 2010.

Röhrl regresará a Nurburgring

2010-01-21T10:25:00.003+01:00

Walter Röhrl, bicampeón mundial de rallys en las temporadas 1980 y 1982, compitió por última vez en las 24 Horas de Nurburgring en su edición de 1993. Desde entonces, ha sido probador de Porsche en este circuito alemán, lo que le otorga una experiencia de la que muy pocos pilotos disfrutan. Por ese motivo, ha decidido volver a correr, a sus 62 años, en la prueba de resistencia que se disputará el próximo mes de mayo.

Será un desafío muy especial y no sólo por su edad. Röhrl competirá con un coche de serie, aunque sea tan especial como el 911 GT3 RS. Sin ningún tipo de preparación añadida, el veterano piloto alemán intentará conseguir un buen resultado frente a coches teóricamente superiores. Y es que confía plenamente en las posibilidades del Porsche: "Desde el primer instante, el GT3 RS me pareció un coche de carreras. Ningún 911 de serie ha estado nunca tan cerca de un coche de competición como este GT3. Por eso estoy encantado de poder demostrar de lo que es capaz en un desafío como una prueba de 24 horas".

El coche que utilizará Röhrl tiene una potencia de 450 CV, además de un cambio de relación corta y soportes dinámicos del motor, que varían su rigidez dependiendo de las condiciones del pilotaje. Y el abuelo de la carrera espera dar más de un susto con él.

Fuente: AS

Circuitos para tandas en España

2010-01-19T17:51:00.001+01:00

Me he currado un mapa con todos los circuitos que admiten tandas en España.
Algunos son de karts, pero permiten la organizacion de tandas.

Ver Circuitos para tandas en España en un mapa más grande

Listos los calendarios 2010

2009-12-22T18:16:00.004+01:00

WRC 2010:

14 de Febrero: Rally de Suecia
07 de Marzo: Rally de México
04 de Abril: Rally de Jordania
18 de Abril: Rally de Turquía
09 de Mayo: Rally de Nueva Zelanda
30 de Mayo: Rally de Portugal
11 de Julio: Rally de Bulgaria
01 de Agosto: Rally de Finlandia
22 de Agosto: Rally de Alemania
12 de Septiembre: Rally de Japón
03 de Octubre: Rally de Francia
24 de Octubre: Rally de Catalunya
14 de Noviembre: Rally de Gran Bretaña

IRC 2010:

19-23 Enero: Monte Carlo
4-6 Marzo: Curitiba
19-21 Marzo: Argentina
4-6 Junio: Cerdeña
24-26 Junio: Ypres
15-17 Julio: Azores
5-7 Agosto: Madeira
27-29 Agosto: Barum
9-11 Septiembre: Principe de Asturias
23-25 Septiembre: Sanremo
14-16 Octubre: Escocia
4-6 Noviembre: Chipre

Nacional de Asfalto 2010:

27 de Marzo: Villajoiosa
17 de Abril: Canarias
15 de Mayo: Cantabria
29 de Mayo: Rías Baixas
19 de Junio: Ourense
28 de Agosto: Ferrol
11 de Septiembre: Principe de Asturias
2 de Octubre: Llanes
6 de Noviembre: Sierra Morena

Nacional de Montaña 2010:

17 de Abril: Ubrique
1 de Mayo: Falperra
15 de Mayo: Fito
12 de Junio: Santo Emiliano
3 de Julio: Arrate
25 de Septiembre: Denia

Kimi Raikkonen ficha por Citröen para el WRC 2010

2009-12-04T11:39:00.006+01:00

El piloto finlandés, ha fimado un contrato por un año con Citroen Racing, se dice que todo ha sido obra de Red-Bull, y que para el 2011, Kimi, volverá a la F1 para correr con la escudería Austíaca.
El finlandés contará con Kaj Lindstrom como copiloto, y será compañero de equipo de Sebastian Ogier, la promesa francesa de los rallyes, llamado a ser el sucesor del otro "Sebas".

Desde Citroën también se han mostrado muy contentos con el acuerdo alcanzado, y así lo ha expresado Olivier Quesnel, director de Citroën Racing: “Seguiremos contando con Sebastien y Dani para defender el título mundial en 2010, y también prolongaremos nuestra colaboración con Sebastien Ogier, el cual ha demostrado un potencial sobresaliente este año. Finalmente, pero no por ello menos importante, damos la bienvenida con gran alegría a Kimi Raikkonen. Nos sentimos muy orgullosos de que haya elegido Citroën. Además de la confirmación de estos cuatro equipos, en las próximas semanas esperamos poder dar a conocer otros programas”.

Éste fichaje cierra las puertas definitivamente a la entrada de otros pilotos, con los cuales se habia rumoreado que había conversaciones. Éstos son, Gigi Galli, Conrad Reutenbach, o Evgeni Novikov.

Lo bueno es que por fin Sordo, dejará de aburrirse con los grises franceses y tendrá con quien irse de timba por la parisien.

Reportaje Shalymar 2009

2009-12-03T11:19:00.004+01:00

Reportaje alimañero para C4atreros.com:

Última prueba del nacional de Asfalto, celebrada en Madrid de la mano del Race y demás colaboradores, ha cumplido con expectativas de los aficionados y de los pilotos.

Blázquez ejerciendo de coche 0 como es habitual.

El rally daría comienzo en el estado Santiago Bernabéu, para posteriormente dirigirse al circuito del Jarama. Los tramos cronometrados darían comienzo en el Atazar, que se realizaría dos veces en la tarde-noche del viernes, con el tramo de Canencia sur entre las dos pasadas. De esta manera se conformaba la primera etapa del rally.

Sergio y Diego Vallejo.

Alberto Hevia y Alberto Iglesias.

Monarri / Chamorro.

Ojeda / Barrabés.

Xevi Pons en la asistencia del Nupel Team.

La segunda etapa, celebrada el sábado se compuso de los tramos de Canencia (que se disputaría en tres ocasiones), Navafría (dos pasadas), Jarama dónde los GT marcarían diferencias respecto a sus rivales (2 pasadas) y Robledillo (1 pasada) intercalando tramos entre sí, dando lugar al tramo final en el Jarama, donde se realizaría la ceremonia de finalización de la prueba, con banda gaitera incluida.

Como era previsible, visto el dominio de los hermanos Vallejo a lomos de su Porsche 911 GT3 durante el rally del año pasado, en este 2009 se han vuelto a hacer con la victoria con una superioridad apabullante, ganando todos los tramos a excepción de uno, que fue a parar a manos de su compañero de equipo Xevi Pons. De este modo, se cierra con broche del oro la temporada 2009 para el equipo Nupel; doblete y campeonato de españa conseguido por el propio Sergio Vallejo, ya en el Rally Sierra Morena.

La prueba fue comandada por los gallegos desde el principio, pero tenían una fuerte competencia en los tramos: Xevi Pons con su Mitsu Evo X, Alberto Hevia con su Fabia S2000, Enrique García Ojeda con su Impreza Gr.N plus, y Alberto Monarri con las mejoras de su Impreza, estaban dispuestos a plantar batalla. El estado humedo del asfalto, la niebla y demás condicionantes meteorológicos tendrían también mucho que decir.

Cabe destacar la actuación de Xevi Pons, secundando casi en todo momento a su compañero Vallejo y su Porsche. Por detrás Ojeda apretaba, pero no era capaz de recortarle la diferencia que Xevi fue ganando desde los tramos del viernes. Finalmente, este, se haría con la victoria en Gr.N y con el subcampeonato nacional.
Ojeda, contento, consiguió la tercera plaza del podio en el rally, asi como en el campeonato, apuntando armas con su Impreza para el año que viene.

Por detrás Hevia, gran dominador de las últimas pruebas sobre el asfalto, no tuvo su fin de semana. Un tanto inseguro por los tramos a la par que probaba neumáticos diferentes de cara a la temporada 2010, le hacia desprenderse del dúo de cabeza, teniendo que batallar con Xavier Lujua, que terminó abandonando por rotura en el diferencial de su Evo y con el madrileño y cada vez mas asentado en la categoría, Alberto Monarri que finalmente no conseguiría rebasar al asturiano, pero que se postula como firme candidato al nacional del año que viene. Mario Ceballos y Polidura, contínuan su progresión dentro del equipo Subaru, de cara al año que viene.

De este modo, los 5 primeros quedaban definidos de la siguiente manera al final del rally:

1º S.Vallejo/D.Vallejo Porsche 911 GT3 1 h 12 m 26.7
2º X.Pons/A.Haro Mitsubishi Lancer Evo X a 1.02.9
3º E.Ojeda/J.Barrabés Subaru Impreza WRX a 1.32.7
4º A.Hevia/A.Iglesias Skoda Fabia S2000 a 2.14.2
5º. A.Monarri/A.Chamarro Subaru Impreza WRX a 2.44.6

Cabe destacar la actuación de Antonio Sainz llevando su 911 al primer puesto de los clásicos de velocidad y el abandono de Eloy Entrecanales con su Porsche 911 GT3 Daniel Marbán por salida de pista con su cordoba WRC.

Daniel Marbán.

Toño Sainz en su paso por Canencia.

Entrecanales en asistencia.

Así mismo, hay que reconocer el buen rally disputado por Ángel Doménech con su Evo IX que abandonaría por rotura, J.Pérez y F.Cima con sus respectivos Clio R3, Álvaro Muñíz con su nuevo Fiesta R2, los pilotos de RMC con sus Evo X, Rubén Gracia con su Evo de producción, Villanueva con su flamante Ferrari 360 Rally que conseguiría batir a los favoritos a excepción de Vallejo, en el circuito del Jarama lugar natural del Ferrari, Gorka Antxustegui con su Swift S1600 y 7º Scracth y Juanjo del Rincón con su Citroen C2, que vió mermado su rendimiento debido a la falta de presupuesto para neumáticos, culminando, aun así, la prueba en el Top 20, por delante de monturas mucho mejores que el pequeño Citroen.

Asistencia de RMC.

Muñíz con su Fiesta R2 afrontando el tramo nocturno del Atazar.

Juanjo y Daniel del Rincón a lomos de su C2.

En la copa monomarca Renault, J. Pérez se haría con el triunfo en el rally tras el abandono de Vinyes, aunque el andorrano, se haría finalmente con el campeonato R3.

Clio de Palacio en la asistencia

En lo referente a la copa Suzuki, Esteban Vallín con su 3er puesto en el rally, se ha impuesto en el campeonato, mientras que Aitor Fernández ganaba en los tramos del Shalymar.

En cuanto a la organización, digna de un rally del nacional, con centro neurálgico en el circuito del Jarama y unas cunetas repletas de aficionados volcados con la prueba, llegados de toda la geografía española, especialmente de la comunidad madrileña, en la que hay hambre de rally. Siempre hay cosas que mejorar, pero eso son cuestiones que no están a nuestro alcance y se debe tratar desde la RFEA.

Esperamos con ansia el Shalymar 2010 y que todo lo que hace grande a los rallies siga mejorando. Nos vemos el año que viene.

Texto: Alejandro Maestro
Fotos: David González, Alejando Maestro

Rigollet vs. Snijers

2009-12-02T17:39:00.002+01:00

Duelo de traseras

El RACC se plantea trasladar el Mundial a Galicia

2009-10-11T15:25:00.003+02:00

Tras una nota de prensa, publicada por el períodico catalan "La Vanguardia". El director deportivo del RACC, Aman Barfull, comenta que le son necesarios 600.000 euros para mantener la prueba mundialista en tierras catalanas.
Tras 12 años de patrocinio continuo de Movistar, la ausencia este año del principal patrocinador ha llevado a esta situacion.
Comenta también Barfull que ya hay dos comunidades interesadas en el proyecto, y es de suponer que una es Asturias y la otra Galicia.
Asturias porque el príncipe de Asturias se ha caido del IRC el año próximo, y Galicia por que ya habia mostrado su interés con anterioridad

El Principe de Asturias, en Duda para el IRC 2010

2009-10-08T13:19:00.001+02:00

http://www.youtube.com/v/gevOpaUovu0

Cuando aún no se han completado todas las carreras de esete año en el Intercontinental Rally Challenge, a se ha filtrado un esbozo de lo que pudiera ser el calendario 2010. La mayoría de las pruebas rèpiten puntuabilidad para el certamen, y entre otras nuevas como el Rally de Argentina, que pierde su plazaa en el Mundial WRC.
La peor noticia para los españoles es que el Príncipe de Asturias podría quedar fuera de este calendario, ya que en la misma fecha está colocado el rallye suizo de Valais.

Calendario Provisional:
19-23 de Enero----> Montecarlo
5-7 de Marzo--------> Curitiba (Brasil)
25-27 de Marzo----> Argentina
20-22 de Mayo-----> Azores (Portugal)
18-20 de Junio-----> Ypres (Bélgica)
8-10 de Julio-------> Hokkaido (Japón)
5-7 de Agosto------> Madeira (Portugal)
27-29 de Agosto--> Barum (Rep. Checa)
9-11 de Sept.------> Valais (Suiza) *PRINCIPE DE ASTURIAS
23-25 de Sept.----> Sanremo (Italia)
14-16 de Octub.--> Escocia
26-28 de Nov.-----> Chipre

Race Of Champions Portugal 2009

2009-06-02T16:39:00.004+02:00

Los próximos días 6 y 7 de junio se disputa en Oporto la RACE OF CHAMPIONS, evento en el que competirán un importante elenco de pilotos internacionales. La prueba automovilística tendrá lugar en la pista especial que se ha construido en el Estadio do Dragao y que podrá ser presenciada en directo por 45.000 espectadores.

El representante de la entidad organizadora de esta prueba de la Race of Champions, el luso Ni Amorin, ha realizado en la ciudad de Vigo una presentación a los medios de comunicación, encargándose de exponer los puntos más atractivos de esta prueba automovilística, en que la competición se reparte entre los dos días. Durante la jornada del sábado día 6 se disputan la Race of Champions Portugal (entre los pilotos portugueses) y la Race of Champions Legends (entre pilotos con títulos mundiales). Al día siguiente se disputan la Race of Champions Iberia (pilotos portugueses contra españoles) y la Race of Champions South Europe (con cuatro equipos nacionales formados por dos pilotos de España, Portugal, Austria e Italia), a la que accederán los mejores clasificados en las pruebas anteriores.

Entre los pilotos participantes destaca la presencia de los pilotos de rallyes Carlos Sainz, Dani Sordo, Gigi Galli , Miki Biasion, Armindo Araujo y Bruno Magalhaes, así como de los ex pilotos de F1 Heinz Harald Frentzen y Johnny Herbert, además de la presencia del campeón de motociclismo Michael Doohan. La rimportante epresentación española se completa con la participación de Sergio Vallejo, piloto del Team Nupel, así como de Jaime Alguersuari, piloto del red Bull Racing.

La Race Of Champions fue creada en el año 1988 y ha perdurado hasta la actualidad como la única oportunidad para que los principales pilotos internacionales compitan sobre coches idénticos. Se disputan eliminatorias para determinar el campeón de cada categoría. Los vencedores de Portugal pasarán a la final de la ROC para conocer al “Campeón de Campeones”. La primera edición se celebró en París para conmemorar el décimo aniversario del mundial de rallyes, reuniendo a los campeones del mundo. de rallyes. El evento se realizó en memoria de Henri Toivonen, fallecido en Córcega cuando lideraba el Campeonato del Mundo de 1986.

Nosotros de ir iremos el Sabado, eso de noche tiene que molar y mucho. Nuestras entradas serían las segundas más baratas, supongo que desde alli se verá suficientemente bien. Es el Sector 39.

Si alguien está pensando ir o viendo esto le entran ganas, que lo diga y alli nos veremos.

Mas info en www.rocportugal.com El que no entienda algo de la web, que lo ponga aqui.

2º Slalom VIlla de Fabero

2009-06-02T13:47:00.003+02:00

Confirmado el día 13 de Febrero el Slalom de Fabero en plenas fiestas de Coprpus 2009.
Rumores indicaban que el trayecto del año pasado no se realizaría en esta edicion, trasladandose la prueba a un entorno no-urbano.
Serán recibidos en fabero los habituales de las pruebas de slalom. De ésta forma acudirán pilotos bercianos, leoneses y de comunidades vecinas como asturias y galicia.
Esperemos poder contar con algun piloto alimañero inscrito si dan preoparadas sus monturas a tiempo

2009-05-29T12:25:00.002+02:00

La escudería de nueva creación El Bierzo Racing, debuta en le organización de pruebas con el primer Rallysprint de Tierra Ciudad de Ponferrada.
Se llevará a cabo el Sábado 30 de mayo y la pirmera pasada será a partir de las 15:00 de la tarde tras las verificaciones técnicas y administrativas
Pilotos de la talla del campeón de españa de Gr.N Jorge García se medirán con los habituales pilotos locales como "Pakito" que acudirá con su infatigable Ford Sierra o Jaime Castro con su Mitsubishi Evolution.

Actualización 29 de Mayo a las 12:30
Publicado el recorrido:

Cancelada la I Subida a vega de Espinareda

2009-05-18T19:00:00.003+02:00

Pues eso, no se ha conseguido tener todos los permisos listos a tiempo para realizar la prueba por ello queda cancelada la que iba a ser la prueba que inaugurase la montaña en el bierzo.
Una pena

I Subida a Vega de Espinareda

2009-05-09T17:13:00.005+02:00

Este año estrenamos otra prueba nueva por El Bierzo. Se trata de la primera subida a Vega de Espinareda.
La carrera discurrirá por la carretera LE-72 Saliendo de Vega de Espinareda en dirección a Sésamo. La especial tendrá una longitud aproximada de 10km y el corte de carreteras se efectuará a las 09:00h del Domingo 24 de Mayo.
La carrera comenzará a las 10:00 con la ronda de entrenamientos, para, a continuación iniciar las dos mangas oficiales. Una vez finalizada la prueba se llevará a cabo la entrega de premios en la plaza mayor de Vega.
Alimañas racing estará ahi, como no podia ser de otra manera, animando en las cunetas.

II Kedada Racing DPS

2009-04-28T18:20:00.003+02:00

Por o0Deskiziad0o:

A petición popular, organizo, después de un año, la segunda quedada racing en Ponferrada, ésta vez, el tramo, se adentra en las cercanías de villafranca, algunos enlaces forman parte del rallye del bierzo, por lo tanto son espectaculares zonas donde podemos disfrutar sin correr muchos riesgos (esto depende de las manos de cada uno, si eres torpe, quédate en casa o vete detrás, no queremos incidencias)

Insisto en que se respete en todo lo posible las normas de circulación, no invadr el carril contrario si no tenemos completa visibilidad de éste (curvas, rasantes..) En los pueblos, prohibido hacer el cafre, en una kedada anterior, un participante fue expulsado de la misma por liarla.. se puede ir rápido, disfrutando, y respetando, asique con cabeza.

pueden asistir todo tipo de vehículos, da igual diesel, gasolina, como si vas en un prius eléctrico (este mejor que no..)

no tienes porque intentar seguir al grupo, entregaré mapas a cada uno de los participantes para que cada uno siga su ritmo, si no puedes pillar al de delante, no arriesges, no es una competición.

el resto de datos los daré el día de la quedada en el parking previsto, POR FAVOR, APARCAD BIEN LOS COCHES EN EL PARKIN, que si no las fotos quedan cutrísimas ¬¬

un saludo a todos! confirmadme la asistencia (si no te quedas sin mapa)

DÍA 2 DE MAYO, A PARTIR DE LAS 15:30, SE ESPERA HASTA LAS 17:00
PARKING PÚBLICO DEL McDONALDS, AVENIDA DE LOS ESCRITORES
24400, PONFERRADA, (EL BIERZO)

Rallye Villa de Madrid 2009

2009-04-22T17:18:00.002+02:00

Los próximos días 24 y 25 de abril se disputa en la Comunidad de Madrid el rally villa de madrid. Es la segunda prueba puntuable del Campeonato de Rallyes de Asfalto de la Comunidad de Madrid tras la disputa hace menos de un mes del Rally del Bierzo. Para esta ocasión se recuperarán tramos que hacía tiempo no se disputaban.

Este Rally está organizado por la Federación Madrileña de Automovilismo (FMA), y saldra el viernes a mediodia del aparcamiento de la plaza de toros de Las Ventas, donde se producirá la salida ceremonial, con destino a la plaza mayor de Chinchón, localidad madrileña que se encuentra en el sureste de la Comunidad a unos 50 kilómetros de la capital.
El recorrido consta de diez tramos, suma 277,7 kilómetros, de los que tan sólo 78,2 kilómetros serán cronometrados. Cuatro de los tramos se disputarán por la noche, habrá dos pasadas por la ‘especial Chinchón’ y otras tantas por la ‘especial Morata de Tajuña’, finalizando la jornada del viernes a las 22 horas.
Los alimañeros Madrileños se acercarán a los tramos de Chinchon el Viernes, y Morata el Sábado por la mañana.

Nürburgring Nordschleife

2009-04-20T13:10:00.003+02:00

Algunos viajan hasta La Meca, otros peregrinan hasta Santiago, pero si lo que tienes es gasolina en las venas sólo puedes ir a un sitio: Nürburgring Nordschleife.

Descrito como los mejores 21 km del planeta, todos los elogios de los que el viejo Nurburgring, el anillo norte (Nordschleife), ha sido objeto, están completamente justificados. Una visita al circuito sólo servirá para aumentar su estatus de leyenda.

Mapa de Nurburgring (GP y Nordschleife).

Hay tanto de mito como historia rodeando al Ring, la mayor parte de ella se refiere al régimen Nazi, que llegó al poder durante el periodo en el que el trazado original era construido y al gran ataque desde el punto de vista automovilístico en el que los Nazis centraron sus esfuerzos junto a Mercedes y Auto Union en la época de las Flechas Plateadas allá por los años 30.

Contrato para la construcción del circuito.

En realidad, el mito llegó hasta las carreteras de Eifel de forma muy distinta. Hans Weidenbruck, un terrateniente de la zona, y el alcalde de Colgne, Konrad Adenauer, decidieron que un circuito de carreras permanente debía ser construido en la región. Adenauer, que más tarde pasaría a ser Canciller de la Alemania del Este, proveyó a la región de los 14,1 millones de Marcos necesarios para la construcción del trazado.

Los trabajos comenzaron el 27 de Abril de 1925 con 60 hombres, en dos años el circuito estaba terminado y cerca de 3000 hombres habían trabajado en su construcción, generando una gran cantidad de puestos de trabajo en la depresión de la postguerra en una de las áreas más humildes de Alemania.

El circuito fue construido en los alrededores de Nürburg, y en un formato muy parecido al de los actuales circuitos de carreras éste podía ser dividido en diferentes trazados.

El circuito completo tenía unas estratosféricas dimensiones de 28,265 Km que podía ser dividido en tres circuitos completamente independientes. El anillo norte, el más grande, con 22,81 Km, el anillo sur (Sudschleife) de 7,45 Km y un óvalo de 2,24 Km. El Nordschleife ha sobrevivido prácticamente intacto hasta nuestros días mientras que del óvalo y del anillo sur quedan tan sólo algunas secciones, el resto quedó sepultado bajo el actual circuito de GP.

La inauguración del circuito tuvo lugar 18 de Junio de 1927 frente a una gran multitud. El heroe alemán Rudolf Caracciola ganó aquel día, a pesar de todo describió el circuito como “la montaña rusa más complicada del mundo”. La popularidad del circuito creció y creció tanto entre pilotos como entre aficionados debido a la espectacularidad de sus 174 curvas y cambios de desnivel de hasta 300 m.

Los garajes de ésta época todavía se conservan, hoy en día como establos para carreras de caballos, en un, tan evocador como representativo de la época, color gris.

Tras el cierre del circuito debido a la Segunda Guerra Mundial el circuito fue actualizado, reconstruido y puesto a punto para la que fue probablemente su mejor periodo, los años 50. Durante ésta época alojó en repetidas ocasiones a los mejores pilotos de la historia, entre ellos Juan Manuel Fangio quién siempre fue el más rápido aquí, repartidos tanto en grandes premios de F1 cómo en los 1000 Km de Nurburgring, que fue, por detrás de las 24 Horas de Le Mans la carrera más importante de resistencia de Europa.

A pesar de todo, el circuito ha sido marcado en muchas ocasiones por la desgracia, en 1958 perdió la vida de forma trágica Peter Collins en la espectacularmente rápida y peligrosa sección de Pflanzgarten. Casualmente ese fue el mismo año de la transición entre Fangio y un grupo de jóvenes sin apenas talento que ganarían en el Ring los siguientes años: Stirling Moss, Graham Hill, John Surtees (2 veces), Jim Clark, Jack Brabham, Dennis Hulme o Jackie Stewart (que volvería a ganar dos veces más en los 70) en coches o los incombustibles Mike Hailwood o Giacomo Agostini en motos.

Graham Hill en la mítica curva Karrusel.

En 1970 el Ring se convirtió el centro de todas las miradas por cuestiones de seguridad. Irónicamente, las mejoras fueron propuestas por el que a la postre sería el primer Campeón del Mundo de Fórmula 1 a título póstumo, el austriaco Jochen Rindt, que murió ese mismo año en Monza y que ya no podría ver realizadas las modificaciones que él mismo propuso. A partir de este momento, y debido a que una gran parte del circuito conservaba las infraestructuras de los años 20, comenzaron las obras de reforma en las que se invirtieron 17 millones de Marcos con un único fin: traer de nuevo la Fórmula 1 hasta allí en 1972.

Jochen Rindt en Nurburgring en 1969.

Pero la aventura del viejo Nurburgring como cita del calendario de Fórmula 1 sería breve. El incremento de los estándares de seguridad, sobre todo para los pilotos, el incremento de las velocidades medias por vuelta y el fatal accidente de Nikki Lauda a la entrada de Bergwerk en 1976 hicieron que el gran premio más espectacular de cuantos hubo jamás volviera a celebrarse.

Ese mismo año se batió el record del circuito y que aún hoy se conserva como una de las mejores vueltas al Ring, ésta fue protagonizada por el piloto suizo de Ferrari Clay Regazzoni con un tiempo de 7 minutos y 6 segundos (en carrera). El día anterior, el propio Lauda había establecido una demoledora vuelta, en clasificación, por debajo de los 7 minutos, la primera de la historia. “ese día tenía un “feeling” especial y salí a pista dispuesto a destrozar el record en un estado físico y mental que jamás había sentido”, era la magia del Ring pero también su condena, era el compromiso que exigía a los pilotos, lo mejor de cada uno en cada instante de los más de 22 Km, lo que me hace recordar la célebre frase de Jackie Stewart: “Si te gusta Nürburgring… o no has ido suficientemente rápido, o estás loco“.

Inscritos para el GP de Nurburgring de 1976 en el cual se hizo la primera vuelta por debajo de los 7 minutos de la mano de Lauda, que ese fin de semana sufriría un gravísimo accidente y que puso fin a los GPs en Nordschleife.

Pero la marcha de la F1 no fue el fin de la competición de máximo nivel en El Ring, Los 1000 Km continuaron durante los 80, cuando llegó la última gran estrella del viejo Nurburgring. Como buen alemán (no podía ser de otra manera) el viejo Stefan Bellof, que conocía a la perfección todos y cada uno de los secretos y trampas del infierno verde, se convirtió en profeta en su tierra: voló con su diabólico Porsche 956 durante el actual Ring (unos 2 Km más corto que el original) a una media de casi ¡210 Km/h! marcando un registro de 6 minutos 11.1 segundos. En carrera, fue él mismo quien estableció el que hoy es el record absoluto del circuito con un tiempo de 6:25.9 poco antes de estrellar su Porsche contra las barreras de protección cuando lideraba la prueba.

Stefan Bellof en su 956 entrando en Klostertal (Nordschleife).

Desde entonces tan sólo el DTM alemán ha corrido de forma breve pero regular en las 24 horas de Nurburgring como parte de una serie de carreras de resistencia que cubren distancias mínimas de 4 horas. En 1999 en las 24 horas se estableció un record mundial para una carrera simple por su número de inscritos, nada más y nada menos que 806 pilotos repartidos en 204 coches. Para la mayoría de ellos la victoria era terminar la carrera, sin duda una de las más duras.

24 Horas de Nurburgring, una de las pruebas más duras del mundo.

Video on board en un 190 Evo 2 del DTM 1993:

Sin embargo, actualmente el Viejo Nurburgring se conserva para un fin: permitir la diversión de mucha más gente y no sólo de aquellos que tienen la fortuna de poder correr profesionalmente.

Ahora los aficionados también podemos divertirnos… unos más que otros (993 GT2).

Además de para las carreras, el circuito permanece, entre otras cosas gracias a la climatología, un gran número de días al año abierto para que, por un puñado de Euros, puedas emular a tu piloto favorito. No es extraño ver dentro del trazado coches familiares llenos de gente compartiendo el circuito con autobuses llenos de turistas o moteros de los de “do-or-die” tratando de mejorar su marca personal. También comparten el espacio escuelas de conducción y trackdays que ofrecen a los más entusiastas la posibilidad de una ruta guiada para conocer los secretos y la magia que envuelven a un lugar así. Actualmente, Nordschleife está considerado por la mayoría de los fabricantes de automóviles deportivos como la referencia absoluta para la puesta apunto de sus vehículos, lo que ha desencadenado auténticas batallas entre las marcas por conseguir los mejores tiempos para sus coches de producción.

Video del actual record de vehículos de producción en Nordschleife, Viper GTS con ciertas modificaciones (suspensiones…) que hacen que el tiempo no sea “real” pero es un video que simplemente (aunque no me gusta el coche) hay que verlo.

Igualmente bonito y más de acutualidad el video con el que el nuevo GTR de Nissan desbancó al todopderoso 911 GT2 abriendo así una encarnizada lucha de acusaciones entre los japoneses y los bávaros.

Lista con todos los tiempos por vuelta de vehículos de producción:

http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

Lo dicho, una montaña rusa.

El visitante actual tiene el placer de poder recorrer los 20,8 Km de un circuito que a diferencia de la mayoría de los que existen, permanece original a su concepción. Árboles a pie de pista que no permiten a los más temerarios ni el más mínimo error, baches que, aunque suavizados, todavía nos permiten despegar las 4 ruedas del suelo si vamos los bastante rápido y aunque algunas curvas también han sido “suavizadas” basta mirar una vieja fotografía para darse cuenta de que están ahí, porque las montañas no cambian y las subidas del 17% o las bajadas del 11% siguen aterrorizando a los conductores actuales y eso que ya no conducimos como nuestros héroes solían hacerlo!

Una cosa es segura. Nadie, sin importar la experiencia que tenga, olvida nunca el desafío que supone el Ring una vez que lo ha probado de primera mano. Es cierto lo que dicen…los mejores 21 km del planeta.

Lo mejor de lo mejor, Porsche RUF 911 Yellow Bird espectacular vuelta al Ring:

Y proximamente, Nürburgring Nordschleife, el anillo norte en PDF

Extra Lap:

Si uno no se ve capaz de soportar los 21 Km siempre puede pedir que le den una tranquila vuelta en taxi.

I Rallysprint villa de Cacabelos

2009-03-25T17:17:00.003+01:00

Este año acudiremos a esta prueba de nueva creación.
El tramo es espectacular, gran parte de él discurre por el mismo tramo del rally del Bierzo Villafranca-Valtuille.
La zona es conocida por lo que la ubicacion no será un problema.
La salida será a las 15:30 por lo que el corte de carreterás se efectuará lo más seguro una hora antes.
Lo suyo sería estar a las 14:00 en la gasolinera de Cacabelos y tirar en comuna hasta el tramo.

+info: http://www.teamrepauto.com/Cacabelos09/cacabelos09.html

Calendario alimañero 2009

2009-03-01T11:34:00.003+01:00

Bueno, señores, tras mucho deliberar creo que ya tengo el calendario alimañero 2009. Abro este hilo para que discutamos, si hay que modificar algo, añadir pruebas, quitar otras...etc. Pero mas que nada van a ser "Las gallinas que entran por las que salen"
Si observamos el deñ año pasado http://alimanasracing.blogspot.com/2008/04/calendario-alimaero-2008-definitivo.html veremos que este año hay muchas mas pruebas. Pero esque este año en nuestra zona hay muchas pruebas de nueva creación, y al ser relativamente cerca, sería un crimen no ir.

Ahi va:

MARZO:
20-21 Rallye del Bierzo

ABRIL:
4-5 Rallysprint de Cacabelos
25-26 Tramo cronometrado de tierra de Astorga

MAYO:
2-3 Tramo cronometrado de tierra de Ponferrada
23-24 Subida a Vega de Espinareda
29-31 Nacional de Asfalto, Rias Baixas

JUNIO:
13-14 Slalom de Fabero
20-21 Nacional de Asfalto, Ourense
27-28 Subida a Ponferrada

JULIO:
4-5 Slalom Guerrero Competición
11-12 Rallysprint de Toreno / Subida a Leitariegos
18-19 Slalom de Astorga
25-25 Slalom Guerrero Competición

AGOSTO:
8-9 Subida al Morredero
22-23 Nacional de Asfalto, Ferrol

SEPTIEMBRE:
5-6 Tramo cronometrado de tierra de Ponferrada
11-12 IRC Principe de Asturias

OCTUBRE:
2-4 WRC Catalunya
3-4 Rallysprint de León

NOVIEMBRE:
27-28 Nacional de Asfalto,Shalymar

DICIEMBRE:
6 Carrera de campeones de Ponferrada
20 Carrera de campeones de León

Para +info y cualquier otra cuestión hemos abierto un hilo en el foro.

XVI Rallye del Bierzo

2009-02-17T01:38:00.003+01:00

20 y 21 de Marzo

Los tramos serán incognita hasta el ultimo momento para evitar entrenos ilegales como el año pasado, pero os los podeis imaginar.

La asistencia seguira siendo en cacabelos, y el parque cerrado en el museo del ferrocarril en ponfe. Tramo espectaculo el viernes a las 11 y media y lo gordo el sábado a partir de las 11 de la mañana.

Seguirá siendo puntuable para el madrileño y el castellano-leonés

+ info
http://www.teamrepauto.com/

Cartel
http://www.teamrepauto.com/cartelbierzo09%20copia.jpg

Fotos del año pasado
http://picasaweb.google.es/DavidGlezG/RallyDelBierzo2008

Resultados 3ª KDD Alimañas Racing

2009-01-26T10:44:00.014+01:00

Así quedaron al final las clasificaciones de los karts:

Clasificaciones a los tiempos
Pos.	Nombre	Tiempo	Vuelta Rápida
1º	Pirino	13'04''912	1'17''380
2º	Chivas	13'05''167	1'16''756
3º	Rayote	13'09''635	1'17''740
4º	Darío	13'29''508	1'17''896
5º	Fran	13'35''674	1'16''243
6º	Guillermino	13'39''170	1'20''547
7º	Pincho	13'50''652	1'21''191
8º	Marcos	13'59''695	1'19''446
9º	Spect	14'00''149	1'17''146
10º	Samuel	14'02''054	1'20''480
11º	Berto	14'03''192	1'14''780
12º	Koky	14'20''301	1'20''557
13º	Julito	14'22''461	1'18''603
14º	Pikas	14'23''745	1'14''110
15º	Billabon	14'48''794	1'15''510
16º	Victor	15'34''649	1'20''497
17º	Fernando	16'10''354	1'21''446
18º	Yorchs	16'16''302	1'26''025
19º	Tere	16'25''454	1'26''655
20º	César	16'40''490	1'17''979

Clasificación Finales
Pos.	Nombre	Tiempo	Vuelta Rápida
1º	Pirino	12'49''097	1'13''908
2º	Darío	13'11,888	1'15''494
3º	Chivas	13'23''198	1'18''775
4º	Spect	13'31''254	1'17''187
5º	Samuel	13'42''671	1'17''537
6º	Guillermino	13'45''714	1'18''681
7º	Marcos	13'55''923	1'19''748
8º	Rayote	15'07''456	1'18''003
9º	Fran	15'52''510	1'16''782
10º	Pincho	22'28''816	1'28''159

3ª KDD Alimañas Racing

2009-01-18T18:28:00.008+01:00

Sobre la kedada, se convoca a las 9:30 en el Karting de Cabañas Raras, hora definitiva. Datos de asistencia:

Karting: 29 personas
Comida 43 personas
Tanda: 14 personas

Comida y tandas cerrado provisionalmente, apartir de ahora los inscritos serán en modo reserva, osea en cuanto falle uno se les sube a la lista.

Lista de inscritos:

3ª KDD Alimañas Racing

2009-01-06T14:38:00.011+01:00

Está organizándose la 3ª kedada alimañera para el domingo 25 de enero de 2009, como viene siendo habitual, en el Karting de Cabañas Raras.

Como en anteriores ediciones, haremos tandas en los karts y luego habrá una comida, el resto de actividades se irán anunciando en la web, pero de momento estas dos son las importantes, porque necesitamos que nos digais quienes vais a venir, y si vais a apuntaros a los karts, a la comida o a las dos cosas.

Los precios definitivos no los tenemos todavía, pero para orientarnos, serán parecidos a los siguientes:

- Comida solo 13€
- Karting solo 40€
- Tanda solo 5€
- Comida + Karting 52€
- Comida + Tanda 18€
- Karting + Tanda 45€
- Karting + Comida + Tanda 55€

1ª Asamblea General Alimañas Racing

2009-01-06T14:34:00.001+01:00

Se convoca la primera Asamblea General Ordinaria de Alimañas Racing, para el día 25 de enero de 2009 en el Karting de Cabañas Raras, a las 09:30 horas en primera convocatoria y a las 11:00 en segunda convocatoria, con el siguiente orden del día:

Presentación de la Asociación y la Junta Directiva
Presentación de las medidas tomadas hasta ahora por la Junta directiva
Solicitudes de ingreso
Ruegos y preguntas

Novedades de la Asociación

2009-01-02T15:07:00.005+01:00

Revisando los Estatutos de la asociación, nos hemos dado cuenta que el artículo 8º establece que:

Las Asambleas Generales Extraordinarias se celebrarán cuando las circunstancias lo aconsejen, a juicio del Presidente, cuando la Junta Directiva lo acuerde, o cuando lo proponga por escrito* una décima parte de los asociados.

*Se considerará solicitud por escrito aquellas que lleguen a la sede de la Asociación por correo certificado o mediante correo electrónico a los miembros de la Junta Directiva.

Por lo tanto, además de las direcciones de email que ya conoceis, hemos habilitado una nueva: atencion_asociado@alimañasracing.com donde recibiremos estas peticiones, además de cualesquiera otras cuestiones o preguntas que tengais como socios.

Hemos habilitado una lista de correo, ya que Twitter ya no envía actualizaciones por SMS a España. Seguiremos usando nuestras cuentas de Twitter, pero os invitamos a que os suscribais a la lista de correo en lista-subscribe@alimañasracing.com, algunos ya habreis recibido una invitación a través de nuestro host.

Después de la pifia con el Google AdSense, hemos habilitado también una cuenta en PayPal donde aceptamos vuestras generosas donaciones, el vínculo está en la barra lateral (el botón canta bastante).

Por último, si no me equivoco, el 25 de enero está organizada una quedada alimañera en el Bierzo. La intención es que, además de una quedada, se establezca como la primera Asamblea General de Alimañas Racing, en cuanto el lugar y la fecha estén decididos, publicaremos la convocatoria oficial de Asamblea.

Listo el calendario 2009 de Asfalto

2008-12-27T03:53:00.003+01:00

La RFEDA ha publicado ya su calendario del nacional de asfalto de rallyes para el 2009.

http://www.rfeda.es/docs/cal2009.pdf

Parece que habrá que elegir, Fito o Cantabria.

En otros asuntos, decir que han aprobado este año la bridas de 36mm para los Gr.N turbo con lo que los evos, andarán por 330cv y les permiten montar puertas traseras, aletas y capots de plástico a parte de cristales de policarbonato. Reduciendo el peso a 1300 kilos y convirtiendo a los nuevos Evo.X en pseudo WRC y rivales muy a tener en cuenta por el campeonato absoluto.

Carrera de Campeones Ciudad de Leon

2008-12-18T15:15:00.002+01:00

HORARIOS:

APERTURA DE INSCRIPCIONES
15:00 H
TEAM REPAUTO
9 DE DICIEMBRE

CIERRE DE INSCRIPCIONES
20:00 H
TEAM REPAUTO
19 DICIEMBRE

VERIFICACIONES TÉCNICAS Y ADMINISTRATIVAS
DE 10:00 H A 11:00 H
OFICINA MÓVIL
(campo de futbol REINO DE LEÓN)
DOMINGO 21 DE DICIEMBRE

MANGA DE ENTRENOS
11:00 H
CIRCUITO
DOMINGO 21 DE DICIEMBRE

2 MANGAS OFICIALES
A CONTINUACIÓN
CIRCUITO
DOMINGO 21 DE DICIEMBRE

LISTA DE INSCRITOS
Escudería / Piloto / Vehículo / REG / CLASE
GTM SPORT / Antonio Iglesias / Mitsubishi Lancer EVO IX / CL / III
Team Repauto / Carlos Fernandez Negro / Kart Cross CBR / CL / V
Team Repauto / Jorge Gutiérrez Robla / Peugeot 205 GTI / CL / II
Team Repauto / Ángel Menéndez Andrés / Peugeot 205 Rallye / CL / I
Escuderia Leonesa / Roberto Alonso / Citroen AX / CL / I
Team Repauto / Alejandro Aira "ales" / Citroen AX / CL / I
Team Repauto / Luis Miguel Blanco / Lancia Delta Integrale / CL / III
Costa Daurada / Manuel Lage Prieto / BMW 325 I CAT / IV
Roberto Martínez / Roberto Martínez Gavilán / Citroen Saxo / CL / II
Guerrero Competición / David Bardón Blanco / Fiat Uno Turbo / CL / I
Escudería Lugones / Oscar Bueno de la Rosa / Citroen AX / AS / I
Laciana Motor / Club Héctor Quiroga "Chipri" / Ford Sierra XR4 / CL / IV
Team Repauto / Samuel Álvarez "Sariegos" / Mercedes 190 / CL / IV
Team Repauto / Héctor Álvarez "Carnero" / Opel Astra GSI / CL / II
Team Repauto / Cristian de la Mata / BMW 323 / CL / IV
Team Repauto / Jaime Llamazares Moratel / Peugeot 106 Rallye / CL / I
Team Repauto / Javier Ferrero Weruaga / Citroen C2 VTS / CL / I
Escudería Leonesa / Ruben Sastre Hernández / Opel Corsa GSI / CL / II
Team Repauto / Francisco Javier Macias / Renault Clio 16v / CL / II
Team Repauto / Aitor Cordero / Ford Escort RS / CL
Team Repauto / Miguel Ángel Blanco Casado / Seat Ibiza / Tdi / CL / I
GTM SPORT / Oliver Esteban / Fiat Punto HGT / CL / II
Team Repauto / Jorge Moran / Fiat Punto HGT / CL / II
Team Repauto / Pablo Perez Arias / Opel Corsa GSI / CL / I

Carrera de campeones de Ponferrada

2008-12-01T03:49:00.003+01:00

Este año vuelven las carreras de campeones provianciales, la primera será en Ponferrada, en la zona de el toralín como siempre. En el Foro, hemos abierto un hilo para ver si podemos juntarnos y verla en comuna como el año pasado.
El que se anime que lo diga, que por lo que veo va a estar interesante ya que poca gente va al rallye de Valladolid.

Somos Asociación

2008-11-19T13:41:00.003+01:00

Por fin, y después de ni se sabe ya los meses, a día de hoy, 19 de noviembre de 2008, hemos recibido notificación positiva de la inscripción en el Registro Nacional de Asociaciones de Alimañas Racing, en el grupo 1, sección 1, número 591624.

Qué ilusión hace pasarse por la página de consulta del fichero de asociaciones de ámbito estatal, y vernos allí. Ya somos legalmente una asociación, ahora sólo faltan unos pocos trámites para ponernos a funcionar. Esperemos que para enero ya esté todo terminado.

Presente y futuro de los S2000

2008-11-15T16:33:00.006+01:00

Proclamados por la FIA como los vehículos del futuro, los Súper 2000 van tomando cuerpo en los distintos campeonatos nacionales y europeos ante lo que será su definitivo asentamiento en el mundial a partir de 2010, sustituyendo de este modo a los WRC, que están ya en el periodo final de su fructífera y extensa trayectoria. Estos coches se caracterizan por una cilindrada de hasta 2.000 cc con motor atmosférico y tracción integral, estimando una potencia cercana a los 300 CV. Actualmente, en la reglamentación del mundial se les está encuadrando junto a los Grupo N o coches de Producción, aunque en realidad poco o nada tienen que ver con estos, ya que el concepto de los S2000 está casi más cercano a los Grupo A.

Lejos va quedando el año 2004 en el que se fraguaba la primera tentativa de los S2000 en el continente africano, con un Toyota Corolla que terminaría llegando a Europa de la mano de RED Motorsports. Pero en realidad la primera marca que apostó seriamente por los S2000 fue Fiat, que bajo su división deportiva Abarth en un claro intento por revitalizarla, se lanzó a la construcción del nuevo modelo Grande Punto, también como un evidente objetivo comercial y con la premisa de llegar al público de manera directa a través de los rallies. El coche fue homologado en 2006 debutando en el Rally del Ciocco y ya ese mismo año se conseguía la victoria en la primera edición del IRC por parte del italiano Giandomenico Basso, el certamen que a priori ha apostado con más firmeza por estos vehículos, aunque ahora se vayan introduciendo poco a poco en el mundial. El éxito del Grande Punto Abarth S2000 se completó durante esa temporada con la obtención también del Campeonato de Europa por parte de Basso.

Visto el interés que iba adquiriendo, estaba claro que Peugeot no se podía quedar fuera de este proyecto, por lo que en 2006 comenzaba a elaborar su 207 S2000, que debutaba en el Rally de Antibes, pero ya con la temporada prácticamente finalizada. Gilles Panizzi y Sebastian Lindholm fueron los encargados de realizar los primeros test, culminando la operación de la marca francesa con el título del IRC en 2007, conseguido por el español Enrique García-Ojeda. Cabe destacar que el piloto RACC, Dani Solà, consiguió en 2007 con un 207 S2000 nada menos que la 10ª posición absoluta y 1ª en N4 en el Tour de Córcega, la primera vez que un coche de este tipo se clasificaba entre los diez mejores de una prueba del WRC.

Estos dos modelos monopolizaron casi por completo el Campeonato de Europa y el recién nacido Intercontinental Rally Challenge. Sin embargo, no está de más incluir algún modelo que, aún con grandes limitaciones de presupuesto y desarrollo, llegó a estar achuchando a los anteriores en certámenes nacionales. Nos referimos al Volkswagen Polo S2000, que sin contar apenas con apoyo directo de fábrica, llegó a Europa a través del preparador belga René Georges procedente de Sudáfrica, donde se había iniciado su gestación a finales de 2006, haciéndolo debutar en el Rallye du Condroz. El coche se homologaba en febrero de 2007 y era el español “Berti” Hevia el que montaba un arriesgado programa con esta unidad, que llevó hasta el subcampeonato en el certamen de asfalto de nuestro país. Un éxito que de momento no tuvo continuidad y que hubiera supuesta una interesante opción a la dualidad Fiat-Peugeot.

Pero no sólo en Europa y en África han llevado a cabo el desarrollo de los S2000, sino que el llamado quinto continente, Oceanía, también ha sido precursor con algunos modelos, siendo uno de los más claros exponentes el Ford Fiesta S2000 que trató de introducir el Pirtek Team Rally sobre la base de dos chasis de vehículos S1600. De hecho la versión S2000, a pesar de haber debutado en el Rally Queensland de 2007 no ha sido homologada todavía, aunque el proyecto se encuentra parado debido a la falta de presupuesto.

La categoría S2000 va cogiendo importancia en todo el mundo. También en Australia se ha querido continuar con el sucesor del Corolla a nivel comercial, ya que de allí salía un Auris S2000 similar al anterior y que se estrenó en el Rally de Canberra. Tampoco cuenta con homologación, pero en Europa la escuadra italiana Grifone se ha interesado por el mismo y es probable que se involucre de nuevo.

Siguiendo un orden más o menos cronológico a lo largo de 2007, otro de los modelos es el MG S2000, que contaba con las garantías de los ingleses MSD. Después de que la marca británica fuera traspasada al grupo chino Nanjing Motors, parece que estos se habían tomado en serio el tema de la competición pretendiendo llegar con su versión más deportiva y dinámica al IRC, pero el coche tampoco ha ido más allá con un proyecto que actualmente está parado.

Uno de los últimos en llegar ha sido el Skoda Fabia S2000 con el que recientemente participaba Jan Kopecky en el Barum Rally Zlin de su país. Una unidad que hace unos meses testaba el piloto RACC, Carlos Sainz, pero de la que el propio Kopecky afirma que es un coche ganador. Y es que el piloto checo, en una jugada que se puede calificar de maestra, ha hecho durante la temporada y antes de ponerse al volante del Fabia, varios rallies por Europa con dos modelos que ahora mismo están en la vanguardia de los Súper 2000 y que suponen toda una referencia, como son en este momento el Peugeot 207 y el Fiat Grande Punto, de lo que seguramente Kopecky ha extraído lo mejor y lo peor de cada uno para hacer del Skoda un coche sumamente competitivo, lo que es probable se traduzca con la entrada de la marca checa para 2009 en el IRC de manera oficial. Destacar que uno de los responsables de su concepción es el ingeniero, Mario Fornaris, con amplia experiencia en los equipos oficiales de Peugeot y Mitsubishi del mundial de rallies. El Fabia se homologará el 1 de diciembre de este año.

Con algo de retraso sobre la fecha prevista, la malaya Proton también ultima los detalles del Satria Neo S2000, desarrollado por el equipo británico Mellors Elliot Motorsport (MEM). Su homologación se produjo en julio, pero de momento pocas noticias hay al respecto de una marca sin demasiada presencia en rallies, aunque es conocido el Proton Pert que condujo Karamjit Singh al título mundial de Producción de 2002. El actual Campeón de Polonia, Bryan Bouffier, es quien llevó el peso de los test y quien lo ha hecho debutar -con poca suerte- en el Rallye Antibes.

Con la homologación muy reciente, hay que contar con el Opel Corsa S2000 con el que la marca alemana parece volver a la esfera de los rallies, aunque de momento se ha involucrado con ciertas reservas en el desarrollo del coche, que está a cargo de MSD, quienes ya cuentan con la experiencia del MG. Precisamente el Corsa tenía previsto salir en el Rallye de Alemania de coche 0, aunque el director del equipo David Whitehead ha preferido no hacerlo ante la imposibilidad de realizar un test previo con las debidas garantías.

Aunque los equipos oficiales y por supuesto las fábricas están detrás de su desarrollo, el suministro de unidades S2000 a las escuadras privadas, y a los importadores, es en el fondo la razón que está detrás de la potenciación de esta reglamentación a nivel mundial. Su economía de fabricación y de explotación y la posibilidad de correr en todo tipo de rallies son otros e importantísimos puntos a su favor.

Confirmado el calendario WRC 2009

2008-11-07T13:01:00.003+01:00

Confirmado el calendario WRC 2009
El Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA (WMSC) ha confirmado el calendario de 12 pruebas puntuables para el Campeonato del Mundo de Rallyes 2009.
El nuevo calendario es el primero que se configura en base al sistema de rotación bianual de la FIA, y cuenta con ciertos cambios respecto a las 15 pruebas de la actual temporada.
Volverán al WRC tras al menos un año de ausencia los rallyes de Noruega, Chipre, Portugal y Australia, mientras que el Rallye de Polonia se une al certamen por primera vez. Las pruebas que no estarán la próxima temporada son las de Monte Carlo, Suecia, México, Jordania, Turquía, Alemania, Nueva Zelanda, Francia (Tour de Corse) y Japón.
Tan sólo dos de los rallyes del año que viene - el Rallye de Irlanda y el Rallye de España - se disputarán sobre asfalto, en contraste con los cuatro de esta temporada.
El número de pruebas obligatorias para los equipos constructores (o ‘M2’ - como es el caso del equipo Munchi’s VK M-Sport) se ha reducido a ocho, acorde con la disminución de rallyes en el calendario.

Además, el WMSC ha expresado su preocupación sobre el aparente aumento potencial del coste de los World Rally Cars y ha pedido a la Comisión del WRC que revise la reglamentación técnica propuesta para el año 2010, a fin de asegurar que la decisión original de no usar más de un kit para transformar un Súper 2000 o Grupo N en un World Rally Car se mantiene.

Campeonato del Mundo FIA de Rallyes 2009
28 enero - 1 febrero Rallye de Irlanda
11-15 febrero Rallye de Noruega
11-15 marzo Rallye de Chipre
1-5 abril Rallye de Portugal
22-26 abril Rallye de Argentina
20-24 mayo Rallye de Italia-Cerdeña
10-14 junio Rallye Acrópolis
24-28 junio Rallye de Polonia
29 julio - 2 agosto Rallye de Finlandia
2-6 septiembre Rallye de Australia
30 septiembre - 4 octubre Rallye de España
21-25 octubre Rallye de Gales GB

Campeonato del Mundo FIA de Rallyes de Producción 2009
11-15 febrero Rallye de Noruega
11-15 marzo Rallye de Chipre
1-5 abril Rallye de Portugal
22-26 abril Rallye de Argentina
20-24 mayo Rallye de Italia-Cerdeña
10-14 junio Rallye Acrópolis
2-6 septiembre Rallye de Australia
21-25 octubre Rallye de Gales GB

Campeonato del Mundo FIA de Rallyes Júnior 2009
28 enero - 1 febrero Rallye de Irlanda
11-15 marzo Rallye de Chipre
1-5 abril Rallye de Portugal
22 - 26 abril Rallye de Argentina
20 - 24 mayo Rallye de Italia-Cerdeña
24-28 junio Rallye de Polonia
29 julio - 2 agosto Rallye de Finlandia
30 septiembre - 4 octubre Rallye de España

No hay quinto malo

2008-11-04T06:16:00.004+01:00

Sébastien Loeb se convirtió ayer en el más grande piloto de rallies de todos los tiempos al conquistar su quinto título consecutivo de la especialidad, desmárcándose así de Tommi Makinen y Juha Kankkunen, que suman cuatro títulos cada uno. Por si fuera poco, sus 46 victorias hacen palidecer los triunfos conseguidos por cualquier otro piloto; Carlos Sainz, segundo en el palmarés, sólo muestra 25 en su palmarés. Todo esto en sólo siete temporadas y 112 ralies. Con razón Sainz dijo antes de retirarse que Sébastien "batirá todos los récords".

"El título de Loeb es absolutamente merecido tras haber ganado 10 de las 14 pruebas disputadas. Es un honor ser compañero suyo", dijo ayer Dani Sordo, que tras haber abandonando por problemas de turbo en la primera etapa de este Rally de Japón se reenganchó en la prieba con 15' de penalización y aún acabó 10º.

Loeb acabó tercero en el siempre traicionero Rally de Japón, clasificación que le otorga el título pese a la victoria de su máximo rival, el finés Mikko Hirvonen. Se tomó en esta prueba las cosas con calma. Dejó que los Ford oficiales tomaran el mando sabiendo que le bastaba con ser tercero para coronarse campeón. El francés vio el camino despejado hacia su objetivo en la sexta especial de la prueba cuando François Duval (Ford), entonces segundo, sufrió un grave accidente en que su copiloto resultó con graves lesiones, de las que evoluciona favorablemente aunque anoche seguía en coma inducido y hoy y el miércoles será operado nuevamente.

"Ha sido una última jornada todavía más terrible que las anteriores por las trombas de agua. Hubo mucha presión desde el principio, pero afortunadamente todo acabó bien y ahora podemos gozar de este gran momento", dijo Loeb, que tuvo un 'aviso' en la penúltima especial cuando efectuó un trompo y perdió casi 2'. Esta presión también la sufrió su copiloto, que el sábado tuvo un altercado con oficiales de carrera cuando éstos quisieron retenerle el carnet de ruta.

"No sé si éste es el mejor título o no. Desde luego, el primero, por el hecho de ser el primero, siempre es muy especial. Los otros no son igual", dijo el campeón.

Mas info: www.sebastienloeb.com

Perfiles Alimañeros

2008-10-24T12:13:00.002+02:00

Bueno Jovenes y ya no tan jovenes ir preparando vuestras mejores galas, vestiros de etiqueta, labar vuestros coches, calzarlos con las llantas mas vistosas, ponerles las suspensiones mas bajas que podais porque vamos a crear unos perfiles de los socios de Alimañas y aunque nos va a llevar mucho tiempo se acabara por finalizar con todos los socios. Si quereis pasar vosotros las fotos para pones podeis enviarmelas a "dacofi@gmail.com" con el asunto fotos alimañas y ya os dire mas pasos ;) animaros que hay que preparar una buena galeria de los pepinos que tenemos aqui en Alimañas Racing

Galería de Fotos

2008-10-24T12:07:00.003+02:00

Bueno como todos sabeis tenemos aqui a nuestra derecha una gran galería de fotos de todos los Rally y eventos deportivos de motor a los que vamos.

Pues nada decir que esta actualizado y que aunque nos faltan por subir unas cuantas del WRC por nuestra parte queriamos pediros a todos los socios, colegas y todo el que quiera que si podeis pasarnos fotos de algun evento o cualquier cosa de nuestro ambito seran bien venidas y agradecidas (no soñeis con dinero que estamos pelas xD si acaso una palmadita en la espalda y un Ala Ala muchas gracias jajaja)

Sin mas un saludo a todos.
Nos vemos en las cunetas

www.AlimañasRacing.com

Calendario Alimañero

2008-10-21T10:27:00.004+02:00

Para los que no se hayan percatado aún, he puesto un calendario en la barra lateral con los eventos de la asociación. Lo he rellenado con caracter retroactivo desde Julio, el administrador que observe alguna falta, que la corrija, y el que no sea administrador que lo comente y ya lo arreglaré.

A los que no escriben:
¡Falta la crónica del WRC y del IRC! joder, que mucho ir a eventos internacionales y luego los que faltamos no sabemos lo que pasa.
Escribid, malditos, u os reemplazaré por mil monos con mil máquinas de escribir!

ALEX!!!!!!
Nos faltan fotos de Goodwood, haz el favor de mandarlo todo para que acabemos la galería de una puta vez.

WRC de Cataluña 2008

2008-10-08T10:39:00.003+02:00

Jueves dia 2 de Octubre de 2008:

A las 9:00 Dacofi al pueblo a volver a mirar los niveles al Golfito osea revision casera xD, cojer los telares que tenia en Chozas (Nevera, tienda, esterillas, sacos...) y acto seguido a casa de Fran a buscarle :D

Una vez los dos a colocar todo un poco y a quitar unos cuantos trastos del maletero.

Acto seguido a León al piso a actualizar el Tom Tom de la madre de Fran (meter los radares...)

Inmediatamente a Michaisa a por Pablo (Sikarios Racing) que estaba esperando dando mucha envidia al pobre de Warcry (Sikarios Racing) jajaja que putada tener que currar jajajaja xD esa era la frase mas escuchada en los 5min que estuvimos con el :D

Luego Go to E´Leclert a comprar la comida del Rally, parrillada, embutidos, 5 packs de 24cervezas xD, unos cuantos litros de mocho, pipas de Rally y demas chuminadas... Antes de finalizar la compra llego Gooty para acabar de comprar todo y meterlo en los coches.

Con la compra al subterraneo para colocar todo en los coches que parecia que no iba a entrar todo (somos unos profesionales del Tetris jojojo) y antes de tener todo colocado llego Spect con la carpa, sus cosas y demas telares para seguir jugando al Tetris jejeje xD.

Acabamos de colocar y a casa de Dacofi a guardar el Spect-Movil y a quedar con Brito que estaba allí que tb guardo el Brito-Movil en la cochera de Dacofi xD ajaja.

Luego los animales de Brito y Gooty sacando el conector del mechero pa ver si hacia mal contacto hasta que le dio por decir a Dacofi "yo creo que eso va a ser del Fusible fijo" (como no.... fusible jodido jajaja)

Mientras cacharreaban a por Pablo y todas sus cosas.

Acto seguido reagrupacion en casa de Dacofi y nos fuimos al Carrefour a por carbon vegetal y Feuvert a por un ladron de mecheros. No habia carbon....

Echamos petroleo a las calderas y a la Gasolinera de la Junta aver si habia carbon. Siiiii tenemos para comer jajaja ya no hay que comer chuletas sin hacer :D jejeje

Acto seguido Go to pa Cataluña. Cojimos el coche y pa allí, Muchisimos KM pero pese a eso solo paramos para repostar combustible, que fumaran un cigarro y que brito se pusiera al volante del Astra. Mucho camion de Zaragoza para alli y Brito mucho adelantamiento "PRO" jeje (te lo digo desde el Cariño y lo sabes eh'?)

Llegamos al pueblo y contactamos con Alexio, llegamos donde estaba el y Perfect llegamos a la hora al Tramo :D jeje

Ya dentro del tramo a buscar una buena curva y sitio para montar el Campamento. Por el camino el Copiloto SPECT bomintando (esto ya.... ahora los copis tb se marean jajajaj).

Llegamos a una zona Vip en la que ibamos a aparcar pero a Dacofi le dio por tirar mas arriba y Premio esplanada perfecta para el Campàmento :D.

Unos llamabamos a las Novias y Madres para decir que ya habiamos llegado, otros abrian birras fresquitas y iban sacando tiendas y demas.

Una vez montado el campamento Spect directo a la Cama por los mareos, el resto unas risas, cenita, cachondeo, cervecitas y a dormir o mejor dicho algunos a Mal Dormir xD.

Continuara....

Nacional de Tierra de Villaquilambre (vuelta)

2008-10-07T12:18:00.004+02:00

Bueno, semanas ya después del nacional de Villaquilambre, harto de escurrir el bulto y esperar a ver si alguien escribe esta entrada, ahí va; por lo menos que quede antes de la del RACC.

Desagradablemente, y en contra de lo que haya dicho Dacofi en el fotolog, fue un rally bastante decepcionante, empezando por la organización. El primer tramo nos lo perdimos porque no había NADIE en varios kilómetros a la redonda que supiera dónde se disputaba el tramo en cuestión. El segundo, que si lo encontramos, era la antítesis de un tramo de rally, el radio de las curvas se medía con GPS, y eso sólo cuando las había. Lo mejor del día, el tramo de la gravera de La Robla, y hubiera estado mejor, si no hubiesemos tenido que caminar cerca de 3Km cuesta arriba, porque llamar "conservadoras" a las distancias desde el fin de tramo al cierre es se muy benévolo, ridículas se ajustaría mejor.

En lo que ya no son los tramos per se, también vergonzoso, señalización nula, los comisarios brillaban por su ausencia, y las medidas de seguridad... bueno, si alguien las vió, que me lo diga, porque yo no.

Lo sorprendente es que, al final del día, el rally no se saldara con algún desgraciado accidente, porque tenía todos los números para que pasara, a lo mejor libró por la afluencia de público, que tendía a cero.

En resumen, un rally para olvidar, lo de nacional le quedaba muy, pero que muy grande. No se que opinarían los observadores de la FEdeA, pero a mi, me parece que va a tardar bastante en volver el nacional a León.

Nacional de Tierra de Villaquilambre

2008-09-15T17:40:00.005+02:00

La localidad leonesa de Villaquilambre, próxima a León capital y la cuarta localidad más poblada de la provincia acoje el dia 20 el Campeonato de España de Rallyes de Tierra encarando la penultima prueba de la temporada.

Los días 19 y 20 de septiembre el Polideportivo Municipal de Navatejera quedará convertido en el cuartel general de actividades del evento, tanto dentro de él como en la zona exterior.

Atendiendo al plan habitual de los Rallyes de Tierra, el viernes 19 tendrán lugar las verificaciones, los reconocimientos de los tramos y la ceremonia de salida -20 horas, en el podium junto al Polideportivo de Navatejera .

El Rally se disputara el sábado 20 de septiembre con 8 tramos haciendo un total de casi cien kilómetros de pista cronometrados.

En juego está el título del nacional con pilotos como el actual líder Xevi Pons como claro favorito. Matemáticamente sólo Lemes tiene posibilidades pero si Xevi gana será Campeón e incluso también si los dos abandonan. Si ganase Yeray habría que acudir a la última prueba en La Coruña, para dirimir el resultado final.

Además Tenemos a nuestro Leones Jorge García que corre en casa en Grupo A e intentara darlo todo por conseguir lo mas alto del podium. Mucha suerte para el desde nuestro Club Racing ;)

Con todo esto nos lleva a Villaquilambre (aqui cerquita) el Campeonato de España de Rallyes de Tierra cuando más interesante se pone.

AQUI OS QUEREMOS VER A TODOS LOS ALIMAÑERO Y AMIGOS EH????

2ª KDD Alimañas Racing

2008-07-18T21:47:00.004+02:00

DIA 16 de Agosto
Bueno como podeis intuir esto es para comunicar que oficialmente y tras muchas deliveraciones para que se pueda asistir el mayor numero posible de alimañeros el dia 16 de Agosto se da como fecha oficial para la 2ª Kedada Alimañera.

Comienzan los preparativos para que esta KDD nos quede con una organización y exito que la primera que realizamos en Primavera.

Las novedades para esta KDD son:
- Contaremos con la asistencia del Grupo Racing Sikarios Racing (Ahora buenos conocidos nuestros jeje)
- Posiblemente se hara en Villablino o Cabañas Raras dependiendo del costos y tiempo que nos dejen tanto en los Karts como en el circuito para meter los coches.

Bueno se os ira informando de todo lo que pase con anterioridad aunque ya sabeis si veis a alimañeros comunicarles este escrito.

POR CIERTO DIA 1 y 2 FIESTAS DE CHOZAS DE ABAJO, OTRO EVENTO ALIMAÑERO JAJAJ sino preguntarles a BRITO, SPECT y CHIVAS :)

Hemos vuelto de GoodWood

2008-07-14T21:54:00.007+02:00

Iba a dejar este post en blanco, porque no hay palabras para describir lo que vimos y vivimos este fin de semana, pero en cambio, lo que voy a hacer es prometeros un edit de este post, para cuando nos recuperemos de la emoción y de la impresión de haber estado allí.

Os avisaremos cuando esté preparada la página con las fotos y los vídeos del Festival, que esto se merece una espacio propio en Alimañas Racing, y no va a estar en la galería con los demás álbumes.

También aprovecho para comunicaros, que tras muy cortas deliberaciones, porque la cosa estaba bastante clara, existe ahora una tradición / ley no escrita en Alimañas Racing que dice que para ser un alimañero de Pro hay que peregrinar al Goodwood FoS por lo menos una vez en la vida.

EDIT:
Bueno, lo primero, para que vayais abriendo boca, hay una galería provisional en goodwood.alimañasracing.com en esa misma dirección se colgará la galería definitiva y el montaje con los vídeos que grabamos. Ahora, al lío.

Salimos el jueves de Valladolid y llegamos a Londres a eso de la 1:15 GMT, y tras llamar a la empresa de alquiler (los muy cucos no tenían stand en el aeropuerto) nos subimos en un microbus que nos llevó a la oficina. Allí recogimos nuestro Vauxhall Corsa rojo sport y nos pusimos a jugar al tetris para empatar todas las maletas en el minúsculo habitáculo, echamos gasofa y salimos a la M25, orbital de Londres, el que haya estado allí sabrá lo odiosa que es.

Por el camino hacia el camping paramos en un súper donde compramos birras, papeo, birras, una garrafa de agua, y creo que birras, comimos en un McDonald's que encontramos porque el que nos indicó el TomTom era un poco inexistente y continuamos ruta.

Tras kilómetros y kilómetros de M25, de ¿hemos llegado ya?, de ¿falta mucho? y de convertir prácticamente cualquier saliente del corsa en un abrebotellas llegamos al camping, montamos y nos preparamos para el día siguiente.

El viernes, prontito arriba, nos preparamos y salimos para Goodwood, entramos al festival por Cathedral Paddock y nos dimos de morros con los supercars, la primera, en la frente. De ahí en adelante no podíamos dar tres pasos sin que se nos saltaran las lágrimas de la emoción, no podíamos creernos que de verdad estuvieramos allí.

El primero fue un día de desfogue, queríamos verlo todo y estar en todas partes, tras ver el paddock de los supercars y el Stile & Luxe de Cartier, y hacer las fotos de rigor al Goodwood Bridge, nos serenamos tanto como fue posible (nada) y echamos una ojeada al programa, decidimos subir a la etapa de rally. Allí nos dieron en el hocico con los grupo B, vale que siempre molan y eso, pero tenerlos al alcance de la mano era demasiado, el Audi sport quattro S1 era mucho, si, si, el que conocemos todos, el de Michelle Mouton, el que está sin tocar, este, coño:
Pero bueno, que estaban todos, el 205 T16, el 037, el R5 Maxi Turbo de Ragnotti, el opel Manta 400, el MG Metro, el RS200... y eso era solo el grupo B, también estaban todos los coches de McRae, los coches de entre 1960 y 1981 entre los que estaba el escort Mk2 RS1800 de Björn Waldegaard, pilotado por él mismo, dos Stratos, un 911 carrera, y un infierno de escort MK1. Los más modernos de tracción integral, desde el escort G3 al Lancer evo IX, los WRC de este año... todos allí, para verlos, tocarlos, y echar unas parrafadas con los pilotos, pa mear y no echar gota.

Tras moquear de la impresión en el paddoc, bajamos al tramo, que como era viernes y no había mucha gente, era un día cojonudo para encontrar buen sitio. Había puntos de cruce para cruzar el tramo, y se abrían todos a la vez cuando era totalmente seguro pasar, y a intervalos regulares, qué organización, joder! Vimos una pasada completa de la etapa y nos bajamos a comer, no sin antes habernos encontrado con Stig Blomqvist y hacernos unas fotucas. También cayeron Mikko Hirvonen, Matthew Wilson y Markko Martin. Por la tarde, nos sentamos tranquilamente a ver una pasada del hillclimb, nos dimos una vuelta por el paddock de F1 e hicimos un poco de groupies cazaautógrafos en la entrada del Driver's club, Mick Doohan estrenó la bandera que acabaría toda firmada. Después dimos por terminado el primer día de festival.

(Continuará...)

EDIT II:
El viernes por la noche, tras cenar de malas maneras, subimos al coche para acercarnos a Londres y salir un poco de fiesta, pero a los 100 metros del camping, por salir escarbando, hicimos rotativo el motor del corsa. Rotativo porque rotaba alrededor de un taco de motor, que el otro quedó suelto, todo el bloque pegaba contra la chapa de atrás del vano y aquello sonaba como un puto EVO. No era cosa de mucho, pero todo esto aún no lo sabíamos, así que, después de pelearme con los otros tres que tenían un cuerpo de fiesta que no se lamían, e iban ya como perras, decidí que aquellas no eran maneras de ir a Londres, de modo que nos quedamos en el camping, donde acabamos emborrachándonos con los ingleses de la tienda vecina, hasta que el dueño nos vino a mandar pal sobre diciendonos "walk, that you take a shit", que siguiendo las magistrales lecciones de inglés de Spect, significa "anda, que llevais una mierda".

El sábado, de resaca (qué jodida es la Estella Artois), salimos con el corsa EVO para el festival, con esos ruidos no sabíamos si reir o llorar, pero llegamos. El segundo día lo dedicamos al merchandising, lo pasamos de stand en stand, llenos de telares que molaban cada uno más que el anterior. Yo me llevé una maqueta del Stratos en 1:18 y una pastilla de freno firmada por Sebastian Bourdais y Gerard Berger, por parte de los demás cayeron gorras, sudaderas, maquetas en 1:48 y demás merchandising.

Aprovechamos también para pasar por los stands de las diferentes marcas y por el pabellón del FOS-Tech, donde se presentan los proyectos más futuristas y arriesgados de los fabricantes allí estaban, entre otros, el citroën c-metísse (probablemente el único citroën en el festival) y el honda I-real.

Luego, a medio día, pasamos por el stand de Toyota, que menudas azafatas se gastaba, y allí vimos a Juha Kankkunen, hablando de sus años con el corolla y luego estuvo firmando autógrafos, de los que nos trajimos cada uno el nuestro. Más tarde, cerca de la Goodwood House nos lo volvimos a encontrar, y nos hicimos unas fotucas, para tener el kit completo.

A última hora, en Goodwood Bridge, nos cruzamos con Doug Lampkin haciendo el orejas, para cruzarlo, allí, Alex, en modo groupie, añadió su firma a la bandera, de la que cada vez se veía menos el amarillo.

Y ese día no hicimos mucho más, que parece cosa de poco, pero habida cuenta de la cantidad de expositores y stands que había, la hora rondaba ya las 6 de la tarde.

Por el camino al camping, y ya sabiendo lo del motor rotativo, paramos en los garages de los autobuses de Chichester, a ver si nos echaban una mano, pero sólo nos dijeron que llamaramos a la empresa de alquiler, y lo hicimos, solo que no había manera de contactar con ellos, vagazos...

Llegamos al cámping, y el dueño, muy amable, nos prestó una eslinga y unas llaves para intentar poner el motor en su sitio, pero no hubo manera, así que le devolvimos las herramientas y nos pusimos en ruta hacia Londres, esta vez si.

Cuando llegamos, paramos a cenar, y luego, con un par de huevos nos metimos de cabeza en el centro de Londres y aparcamos enfrente de Ellis Wheel, ole mis cojones! Dimos una vuelta hasta Westminster Bridge, para ver el Big Ben de cerca y luego nos subimos en un taxi para ir al Ministry of Sound, al intentar entrar, me para el portero y me dice "¿De dónde venís?" y yo "De cenar" :S p'adentro.

Hay que reconocer que, aunque el local era bastante cutre para el nombre que tiene, había buena fiesta y troncas muy potentes, si sabías distinguir las que eran mujeres de verdad de las que no xD, también estaba a reventar de españoles/as bastante setas, por cierto. Allí estuvimos dándolo todo, bueno, yo a agüitas, que tenía que conducir, y aguantando las miraditas de los camareros cuando pedías agua, que parecía que te decían "pastilleroooo...", hasta las cuatro y media de la mañana, que ya venía siendo hora de marchar, porque había que volver al camping a recoger. Dimos otra vuelta por los alrededores del parlamento para ver el Big Ben y la Abadía de Westminster de día, y por fuera, que por muy madrugadores que sean, a las 5 de la mañana, en inglaterra no te atiende nadie. Despues volvimos a coger ruta hacia el camping, pasando por Trafalgar Square y la National Gallery, que también vimos por fuera.

(Continuará...)

Y EDIT III (Que ya me vale):
El domingo, ya de mañana y después de jugarnos el pellejo por el camino por eso de ir conduciendo de empalmada, llegamos al camping a desmontar como si se acabara el mundo tras nuestros pies porque se nos iba haciendo tarde ya. Al grito de "Torti haz algo!" salimos del camping hacia el festival, y como era domingo, pues apenas había gente, unas 150.000 personas se comenta, que yo no las conté.

Después del viernes y el sábado pateando el recinto, ya nos quedaban pocos rincones que conocer, así que levantamos campamento en el prao despues de Molecomb y tranquilamente nos sentamos a ver las dos rondas de hillclimb de la mañana, que ya llevavamos tiempo queriendo ver correr a los supercars.
A eso de las 12 del mediodía, más o menos, hicieron la subida los F1, y como no los cronometran, pasaban de exhibición, montando el circo y quemando neumáticos que van baratos. Era una delicia oírlos atronar a 10 metros escasos de donde estábamos, todo esto mientras Alexi0 y Spect dormían como bebés, que manda huevos, la gente los miraba como diciendo "pero estos, de donde habrán salido, dormir así con este ruido!".

Los desperté de unas patadas en los riñones, que iba siendo hora de papear, luego, a coger el shuttle-tractor para que nos subiera a la etapa de rally, que por cierto, menuda cola, con lo a gusto que se estaba el viernes...
Una vez en la etapa, nos metimos al interior del tramo y nos pusimos finos de ver a Atkinson y a Hirvonen, que yo no se si es que estaban probando reglajes nuevos en los coches o es que directamente estaban picaos, porque parecía que sólo corrian ellos. De todas formas, como nos quedamos a las dos pasadas completas, vimos todas las clases, así que podemos decir que el domingo, por fin, vimos correr a todos los coches que corrían, que no es poco.

Después de ver la etapa, dimos una vuelta por el paddock de rallies y cazamos un par de autógrafos más, luego, ya rondando las 6 de la tarde, volvimos a coger el tractor para marcharnos, y la verdad es que daba un poco de pena ver como todo estaba ya prácticamente desmontado. Vamos que hacíamos memoria de lo que habíamos visto en esos tres días y como que daba nostalgia ver que la gran mayoría de las cosas ya no estaban.

Subimos al corsa de vuelta a Londres, y decidimos quedarnos en Nottingham a hacer noche, porque nos quedaba bastante a mano del aeropuerto, lo malo es que cuando llegamos allí, con más hambre que donde la inventan y sin haber encontrado una triste gasolinera en la que dar un lavadín al coche, nos encontramos con el ghetto más ghetto de todo Londres, y casi daba miedo aparcar el coche, no fuera a ser que cuando volvieramos nos encontraramos los ladrillos encima de los que habían puesto el coche para mangar las ruedas puestos encima de otros ladrillos y ni rastro del Corsa. Al final paramos delante de la hamburguesería más cutre que te puedas echar a la cara, donde Spect consiguió que le vendieran una hamburguesa sin queso, ni ensalada, ni nada, vamos, un cacho de carne entre dos panes, y Alexi0 no consiguió que le vendieran nada, porque al hamburguesero no le dio la puta gana.

Después y gracias al Tom Tom (divino invento, qué majo es y de cuántos marrones nos ha sacao!) encontramos un hotel de mala muerte, pero por lo menos nos salía al precio de los que eran de peor muerte todavía, que cuando digo que Nottingham es un ghetto, es que es un ghetto. Allí pasamos la noche y de mañana temprano, y arrastrando al Torti, salimos para el aeropuerto, dejamos el coche en la oficina de alquiler y sorprendentemente no nos dijeron nada del motor rotativo, y a día de hoy no han cobrado ni un duro, así que se puede decir que libramos.

Luego en el aeropuerto, al pasar el control, el código de barras del billete daba una fecha errónea y tuve que ir a cambiarlo, y en el mostrador de facturación me encontré con la lista de la clase que me dijo que por cojones tenía que comprar otro billete y esperar al siguiente vuelo porque la facturación había cerrao ya, y yo, "pero si es que yo no tengo que facturar, que ya tengo billete, lo que necesito es que me saquen el papel nuevo" y la otra en sus trece, total que voy al mostrador de ventas, les comento la jugada y me cambian el billete sin más, apuntando que la que me atendió era medio boba o boba entera.
Claro, entre ponte bien y estate quieto, nos dieron las mil y cuando pasamos el control, porque entre tanto, Alexi0 había tenido no se que otro problema, estaban a punto de cerrar el embarque, cuando llegamos a la puerta, estaban esperando por nosotros, los últimos en subir al avión, hale, dando ejemplo. Lo bueno es que no tuvimos que hacer cola.

El lunes, rondando el mediodía, llegamos a Valladolid. De vuelta a casa, cabezadita en el autobús y a asimilar el fin de semana, que nos iba a llevar tiempo.

(FIN)

Planing para los alimañeros que no venga a Goodwood

2008-07-09T03:07:00.003+02:00

Fin de semana movidito tambien por el norte, con dos pruebas a las que no se debe faltar. Por un lado el Slalom de Astorga, con dos alimañeros corriendo, Elías (Megane 1.6i 16v) y Javi (Fiat Uno 1.6i).

Por el otro lado, la increible subida a Chantada, asistimos el año pasado y una gozada, da un tiempo genial y la inscricpicón es ACOJONANTE, puesto que tien preinscripción para el nacional de montaña. allá va todo B9 Racing con tó lo gordo, Senra, los Biain de aqui del repauto...

Apertura del festival de GoodWood

2008-06-18T18:06:00.005+02:00

Aquí os dejo un pequeño video de Dougie Lampkin, que abrirá este año el festival de GoodWood.
No es un vídeo cualquiera, es la toma de contacto de Lampkin con la GoodWood House, hace sólo unos días.

Disfrutad del vídeo, y felicidades a los afortunados que van a asistir, a los que no, ya os enseñaremos las fotos, la emoción os la imagináis.

Alimañas Racing se asocia!

2008-06-12T12:07:00.011+02:00

Señoras, caballeros y otros alimañeros varios:

Me llena de orgullo y satisfacción (léase con la voz de Juancas) anunciar que Alimañas Racing está en proceso de constituirse en asociación, legal y de pleno derecho.

Por esto, es necesario que todos los alimañeros, en adelante "socios", que quieran pertenecer formalmente a la asociación, envíen un e-mail con sus datos, a saber:

Nombre y Apellidos

Domicilio completo

DNI

Teléfono

E-mail

Y no me seáis tan sosos de poner sólo los datos, meted por lo menos una línea que diga "porfa, porfa, que me hace mucha ilusión ser alimañero!" o algo así. (Esto no es coña, que dice la ley de asociaciones que en la solicitud debe aparecer la intención de asociarse).

Para los que quieran ser socios sin pensárselo mucho, enviad estos datos a secretario@xn--alimaasracing-mkb.com, los que sean más quisquillosos y prefieran esperar a que se aprueben los estatutos y enviar su solicitud después, los pueden leer aquí.

Un saludo, espero empezar a recibir solicitudes.

P.D.: Es muy recomendable que enviéis vuestra dirección de e-mail en la solicitud, porque será a través de ahí, aparte de en las páginas donde se convoquen las asambleas, también se os abrirá una cuenta en Twitter para que sigais las noticias de la Asociación, pero debereis dar de alta el servicio de alertas en el móvil, si quereis recibir los avisos por SMS.

Crónica del Slalom de Fabero

2008-05-27T16:42:00.004+02:00

Divertido se presentaba el slalom de Fabero donde competían dos alimañeros. Elías que debutaba y estrenaba su Megane 1.6i 16v de serie completamente a excepción del supresor de catalizador y Javi con su inseparable Fiat Uno de autocross.

Solaco al llegar, así que todos para allá luciendo camisetita alimañera, llegamos con los entrenos ya empezados así que no nos dió tiempo a colocar la minicam al coche de Elías.
Terminan los entrenos y subimos "al paddock" a saludar a los dos calamares y desearles suerte. Colocamos la cam y hacemos unas fotucas. ¡Que bonito ha quedao el Megane!¡Las pegatas darán 10cv más! jajaj.
Lo mejor la pegata de alimañasracing.com de metro y medio en las taloneras.
Nos vamos todos a nuestros puestos, Elías y Javi a la salida y nosotros al Toldo del "Fabeuro" bocinas y bocatas en mano.
Pasa Elías cruzadisimo en la curva del Caja España ¡A centímetros del bordillo! ¡Dios como llega de enloquecido el cabrón! Bocinas a todo trapo y todo dios animando, Slalom en las vallas prerfecto, y tensada para afrontar la esquina de la bajada, chapó.

Llega Javi con el uno, algo más conservador pues empezaba a lloviznar pero también espectacular, gargantas a todo trapo y bocinas para recibirle en las vallas.

Así termina la primera oficial y comienza a llover a todo trapo de la que recojen el toldo del "fabeuro" ¡¡mecagoneltunin!!¡y nosotros en camiseta! Zampamos los bocatas y pasa el coche del team repauta anunciando la salida.
Apuramos los bocatas y empiezan a salir ¡Que juego da la lluvia! todo dios cruzadisimo.
Llegan éstos, Elías el primero, da gusto verlo, casi mejor en lluvia que en seco, y detrás Javi a ritmo constante, casi clava el tiempo de la 1ª manga.
Llega Elías a donde estábamos nosotros para ver acabar a la demás gente, Bocinada general y felicitaciones.

Al final Elías 20º, 4º de la Clase 2 en su primera carrera y con el coche de serie y Javí el 26º con un coche de tierra.

Esperemo ver a estos dos liándolas en los proximos slaloms como trobajo, palacios y similares.

Al Rally fuimos:

Dacofi
Spect
Tiriel
Chivas
Montse
Chusin
Fran
Elias (a correr)
Javi (a correr)
Azael

Todas las fotos en la galería alimañera.
http://picasaweb.google.es/DavidGlezG/SlalomFabero2008

Rally Cantabria Infinita

2008-05-19T09:38:00.003+02:00

Bueno este finde Gran rally aunque nos suspendieron un tramo en el que ya estábamos listos para el combate y nos jodieron los planes pero bueno entre eso y el gran atasco (más que la operación salida de cualquier vacaciones).

El rally por lo general perfecto muy buen ambiente, aveces llovía, otras soleaba, otras ni fu ni fa... luego la organización un poco chapuecera para lo que tiene que ser un Nacional ya que los horarios no los llevaron muy bien aunque al final + o - estaba equilibrado, la gente no tenia ninguna vergüenza y se ponía en cualquier lado incluso detrás de las vallas de Prohibido publico eso era lo ultimo.

Por lo genera todos bien, los ferralli un poco lentos para la cantidad de Caballos que llevan pero bueno es normal a ver quien tiene cojones a domarlos jejeje, los MK2 impresionantes sobretodo el de siempre jajaja. Muchas cruzadas, mucha caña y sobre todo muchas risas.

Al final estubimos alli:

- Spect (Conductor nº1)
- Dacofi
- Brito
- Chusin
- Pincho (Conductor nº2)
- Cesar
- Sonia
- Lupa (Mascota Racing)

Frases del Rally:

1ª Ya estoy acostumbrado a que me llamen Gilipollas, pero tonto no!

2ª El guardia: tu sabes que significa este gesto con la mano????
Conductor: umhmmmmm que pare???...
*El Guardia no llevaba bien las posiciones de las manos.

3ª Más que la frase aqui fue la situación de Mear alli en la salida de un pueblo en la que los viejetes de una casa nos llamaron nose como fue creo que fue Zanganos o algo asi y nosotros partiendonos jejeje.

Saludos Racing y el Sabado nos espera Fabero :D:D

1er Slalom de Fabero

2008-05-05T03:16:00.004+02:00

Otra prueba novata en el calendario. El sábado 24 y como estaba previsto en el calendario alimal¡ñero se celebrará el 1er Slalom villa de Fabero 2008.
Estad atentos puesto que tambien puede caer viaje al fito pero no es seguro de momento al 100%, lo que estén interesados en ir que lo hagan saber por los medios tradicionales.

INCISO:

Las sudaderas están al caer, en brevess postearemos más info, pero ya podéis ir preparando 25 leros más o menos.

Ale, cuidao con los bordillos.

1º Slalom Valle de Santiago (Trobajo)

2008-04-30T09:37:00.007+02:00

1º Slalom Valle de Santiago

Bueno pues el dia 4 de mayo de 2008, osea este mismo fin de semana el domingo por la mañana tendremos en Trobajo del Camino el Slalom de Santiago organizado por la escudería "Guerrero Competición", que sera un prueba puntuable para el "CAMPEONATO DE CASTILLA Y LEÓN", La prueba sera como ya hemos dicho el 4 de Mayo en los alrededores del polígono de trobajo del Camino con un recorrido aproximado de 2km con un 80% de tramo en tierra y un 20% en asfalto.

Los horarios serán los siguientes:

9:00 - 10:00 Verificaciones administrativas y técnicas

10:30 - Briefin con los pilotos y publicación de la lista

11:00 - salida del primer vehículo

Calientes ¡Ojo con el Radar Fijo! jajajaja

Esperamos juntarnos unos cuantos Eh????

Como el tramo comienza a las 11:00 intentaremos estar alli a eso de las 10:50 para cojer sitio, charlar y demás.

Ir apuntándose la gente ;)
Saludos Racing

Calendario Alimañero 2008 Definitivo

2008-04-29T00:56:00.006+02:00

Bueno señoritas, señores, tuneros varios y demás tropa. Tras arduas deliberaciones los miembros del consejo de sabios hacemos saber:

Calendario alimañero 2008 Final:

4 de Mayo	Slalom Trobajo del Camino
24 o 25 de Mayo	Rally de Fabero
21 de Junio	Subida al Morredero
11 - 13 de Julio	GoodWood Festival of Speed
12 o 13 de Julio	Slalom de Astorga
26 - 27 Julio	Rallysprint de Toreno, Slalom en trobajo
31 Julio - 3 Agosto	Neste Rally Finland
9 - 10 Agosto	Nacional de asfalto Ferrol, Tramo cronometrado de Valdevimbre
13 - 14 Septiembre	IRC Príncipe de Asturias
4 - 5 Octubre	WRC Catalunya
11 o 12 de Octubre	Tramo cronometrado de Valdevimbre
18 - 19 de Octubre	Rallye del Bierzo
5-6 Diciembre	Rallye de Valladolid
8 o 9 Diciembre	Slalom Trobajo del Camino

Estos son lo eventos merecedores de anunciarse como evento alimañero, por que es de asegurar que al menos un alimañero será enviado como corresponsal a cubrir la carrera y por lo tanto habrá viaje.
Por ello se invita a todo aquel que quiera acudir a alguna de estas carreras que lo haga saber a instancia de poder planificar todo un poco y sobre todo el tema de coches a llevar, comida-bebida...etc.
Esta lista no es excluyente, quiere decir esto que se pueden ir a otras carreras que no estén en la lista, pero no se asegura que vaya a salir el viaje, de hecho igual vamso al fito y todavía no está en lista.
Lo dicho, si hay alguna duda ya sabéis!

1ª KDD Alimañera, Parte III

2008-04-11T10:30:00.001+02:00

Más videos, primero, el grandioso himno de alimañas. Sublime, una obra de arte....

Aqui haciendo un poco el gamba en el parking del circuito

1ª KDD Alimañera, Parte II

2008-04-10T11:12:00.000+02:00

Ahí va otra tirada de videos...

Los Propulsión trasera...

El Loeb...

1ª KDD Alimañera, Parte I

2008-04-09T13:23:00.003+02:00

Bueno, llegan los primeros videos de la fenomenal quedada que organizamos el pasado fin de semana. Las fotos ya se pueden ver en nuestra galería, en el enlace de la derecha de la web.
Aquí van dos vídeos para ir abriendo boca.

KDD Alimañasracing.com & C4atreros.com (05/04/08)

2008-03-17T02:15:00.049+01:00

FOTOS YA SUBIDAS ----------------------->

Programa:
09:30 Recepción de autoridades en el aparcamiento del karting, presentaciones, vaciles, entrega y cobro de camisetas y demás parafernalia.

10:00 Mangas con nuestros coches en el circuito, nos dejan 30mins para quien quiera darle algo de chicha al coche en el circuito (sin peligro, ni liadas), fotos por la pista de carreras con los coches en plan gran premio.

10:30 Campeonato de Karts. Entrega de los dorsales, cascos, sotocascos y monturas. Por la gran cantidad de participantes nos vemos obligados ha realizar una división de los participantes en dos grupos aleatoriamente, grupo "A" y "B".

10:40 Manga de entrenamientos oficial del Grupo A: 12 vueltas, luchando por la "pole".

10:55 Manga de entrenamientos oficial del Grupo B: 12 vueltas, luchando por la "pole".

Los mejores del Grupo A y B formarán el Grupo 1 y los más lentos el Grupo 2

11:10 Primera manga de carrera para el Grupo 1 sera a 10 vueltas con "warm up lap" y vuelta de reagrupamiento.

11:25 Primera manga de carrera para el Grupo 2 sera a 10 vueltas con "warm up lap" y vuelta de reagrupamiento.

11:45 Segunda manga de carrera para el Grupo 1 sera a 10 vueltas con "warm up lap" y vuelta de reagrupamiento.

12:00 Segunda manga de carrera para el Grupo 2 sera a 10 vueltas con "warm up lap" y vuelta de reagrupamiento.

12:15 Entrega de tiempos finales del Campeonato.

12:20 Pódium para los 3 primeros con himno y ducha de champán. Fin del Campeonato.

13:45 Comida en el restaurante del Karting.

15:30 Salida por Ponferrada, pequeña ruta turística por los lugares más emblemáticos como el castillo de los templarios.

16:30 Salida de Ponferrada hacia Molinaseca, pueblo típico berciano, cañitas de rigor (eso si, cero cero xD). Pequeño briefing para conocer la ruta.

17:00 Ruta montañosa de la conocida Subida a riego de Ambrós, carretera súper divertida y muy bonita por las laderas de los montes aquilanos, pero con cabeza que no queremos ningún incidente en la kdd.

Ver mapa más grande

17:30 Reagrupamiento en la explanada de césped de Riego. Moviola de la subida, comentarios y disfrute de todos juntos.

18:00 Descenso relajadito para que los molinillos se puedan recuperar de los 20 L/100 que pueden llegar a consumir en la subida xD

18:30 Llegada a Ponferrada de nuevo, refrigerio, comentarios "adioses con el corazón" y demás cositas.

19:00 Despedida, el que se quiera quedar de fiesta bienvenido sea, será una de las de contar a los nietos.

Recomendaciones de cara a los Karts.

1º .traer guantes antideslizantes, lo suyo era unos de karting o de rally, pero los de mountain bike también van bien. Los de moto son también pasables.

2º - El que tenga casco que lo traiga, el del karting siempre es o pequeño o muy grande. Además las pantallas están ralladas y si las subes te entran cachos de la goma del de adelante en los ojos.

3º - Si hacéis vida sedentaria, un par de dias antes haced estiramientos en los brazos y algo de ejercicio para no tener agujetas después de la carrera. Ya que vamos a estar más de una hora conduciendo entre entrenos y carreras y luego joden la ostia los brazos.

4º Dejar todo lo que se pueda caer en el coche.

5º Darle zapatilla al bicho que no es nuestro xD.

LISTA DEFINITIVA FINAL. INSCRIPCIONES CERRADAS

Corso - Kart y Comida (Citröen C4)
Bittor - Kart y Comida (Citröen C4)
Alexi0 - Kart y Comida (Citröen C4)
+1 de Alexi0 - Kart y Comida
+1 de Carlinhosrn - Kart y Comida
Fristyle - Kart y Comida (Citröen C4)
+1 de Fristyle - Kart y Comida
nheumonia - Kart y Comida (Citröen C4)
+1 de nheumonia - Comida
Spect - Kart y Comida (Citröen C4)
Ragadast - Kart y Comida (Citröen C4)
Chivas - Kart y Comida (BMW E46)
Montse - Comida
Brito - Kart y Comida (Citröen ZX)
+1 de Brito (Javi) - Kart y Comida
Dacofi - Kart y Comida (Volkswagen Golf)
César - Kart y Comida
Oterin - Kart y Comida
Fran - Kart y Comida
Pincho - Kart y Comida (Hyundai coupe)
Chus - Kart y Comida
Julián - Kart y Comida (Volkswagen Golf)
Dario - Kart y Comida (Seat Toledo)
Pirino - Kart y Comida (Seat Leon)
Leti - Comida
Cris - Comida
Sonia - Comida
Raquel - Comida (Ford Fiesta)
Elías - Kart y Comida (BMW 740i)
+1 de Elías - Comida
Azael - Kart y Comida (Citröen C4)
+1 de Azael - Comida
Javi - Kart y Comida (SpeedCar de competición + Renault Clio 16v)
+1 de Javi - Comida
Miguel - Kart y Comida
Toroñufalo - Sólo ruta (Citröen C4)
Xarly - Sólo ruta (Peugeot 206)

Karts:...........27 Personas
Comida:.......37 Personas

El nuevo Rally de Jordania, listo y a la espera del WRC

2008-03-11T02:38:00.002+01:00

Los organizadores del Rally de Jordania han anunciado que los preparativos de los tramos y de las áreas de asistencia ya están terminados y que todo está listo para recibir el primer rally del WRC del país, que dará comienzo el 24 de abril.

El enorme esfuerzo nacional, con la participación de los ministerios del Gobierno, las fuerzas armadas y el sector privado, ha permitido que la totalidad de los 22 tramos especiales cronometrados, el emplazamiento del shakedown y el flamante parque de asistencia estén listos con mucha antelación.

"Querría agradecer a todas las personas que han participado en esta enorme empresa su trabajo al preparar unos emplazamientos del rally de tan alta calidad", declaró Su Alteza Real el Príncipe Feisal Al Hussein, presidente de Jordan Motosport, entidad que gestiona y organiza el acontecimiento. "Éste es uno de los mayores acontecimientos de carácter deportivo o social que ha albergado nunca Jordania, así que es necesario el apoyo de todos los sectores de la sociedad para que tenga éxito. Todavía tenemos mucho trabajo por delante, pero confío en que juntos podemos organizar un acontecimiento de repercusión mundial del que todos, tanto aficionados a los rallys como no, puedan disfrutar."

Todos los tramos de la prueba están situados en un radio de 40 km alrededor del centro de operaciones del Mar Muerto, y aproximadamente la mitad del rally discurre por debajo del nivel del mar. El flamante parque de asistencia, que se ha levantado en las montañas situadas enfrente de los hoteles del Mar Muerto, será el centro del espectáculo del WRC y donde tendrán su sede todos los equipos durante las tres jornadas de competición.

KDD Primaveral conjunta Alimañasracing.com & C4atreros.com

2008-02-29T13:25:00.014+01:00

Debido las ansias de carreras ya que todavía no ha empezado la temporada y como la primavera la sangre altera, hemos organizado una KDD conjunta con gente de C4atreros.com para desfogar y echarmos unas carreras en el karting de Cabañas Raras y hacernos alguna ruta guapa en los coches.
Sería el Sábado 5 de Abril.

Planning:

Por la mañana (hora por confirmar) recepción de autoridades en el circuito de karts de Cabañas, irá llegando la gente, la cual se esperará en el bar del circuito (que mejor sitio).

Para llegar:
Se coje la A6, y en la salida 388 se toma la dirección Villablino-Fabero.
A unos 2 km se llega a una rotonda con un puticlub llamado Millenium. Cojemos la 3ª Salida (en la rotonda ya hay indicaciones al circuito)
A unos 1000 metros llegamos al poligono industrial donde está el circuito

Enlace a google maps
Google Maps

Croquis Cutre desde la rotonda del puticlub:

Croquis "oficial":

A media mañana empezaremos las tandas, habrá una tanda de entrenos cronometrados, para cojer el tranquillo a la pista y marcar los tiempos de clasificación, seguidos de las dos mangas oficiales de carreras, a lo que segurá el podium com champan, y la moviola y comentarios de la carrera.

Os recomiendo traer guantes antideslizantes, lo suyo era unos de karting o de rally, pero los de mountain bike tambien van bien. Los de moto son también pasables.
Si hacéis vida sedentaria, un par de dias antes haced estiramientos en los brazos y algo de ejercicio para no tener agujetas después de la carrera. Ya que vamos a estar más de una hora conduciendo entre entrenos y carreras y luego joden la ostia los brazos.

Este es el kart que vamos a pilotar, con motor Honda 270P, en solo 50 kg de peso, tracción trasera sin diferencial. ¡Una puta máquina de drift!

Este es el circuito:

De seguido nos vamos a comer comida típica berciana al restaurante del circuito, el cual ya tenemos reservado.

Reposamos la comida, tomamos café y chupitos quien quiera y nos vamos todos a hacer una ruta guapa por las reviradas carreteras montañosas bercianas. Había pensado subir a las Pallozas, Riego o al Morredero. El tramo todavía está por confirmar.

Sesión fotográfica en comuna, explicación de bricos, y showroom de novedades en los bugas, reparto de pegatas y camisetas al que proceda.

Dispersión, los que se quieran pirar, carretera y manta, los que se queden de fiesta, que vayan pensando en reservar hotel.

PRECIO FINAL POR PERSONA TODO INCLUIDO:
50€

Merchandising 2008

2008-02-21T02:51:00.006+01:00

Se abre el plazo para una segunda remesa de camisetas alimañeras, el precio será de 12 euros por unidad independientemente de la talla elegida.
Las camisetas se abonarán por adelantado, mediante entrega en mano en León capital o en el Bierzo o ingreso en cuenta bancaria
Para encargar las camisetas hay que llamar al 636 24 49 57
Para pagar en mano zona Bierzo 627 97 98 83
Para pagar en mano zona León 636 24 49 57
Para ingreso en cuenta bancaria 627 97 98 83

También se está preparando una tirada de sudaderas personalizadas con los nombres en la espalda, y el dibujo de la abeja en el frontal. Serán para lucir en los eventos en los que el tiempo no acompañe y no se pueda sacar la camiseta.
Avisamos de antemano que serán bastante mas caras que las camisetas pero todavía no sabemos el precio aproximado.
Para entrar en la lista posible de sudaderas 627 97 98 83

También se recuerda a los que todavía no han pagado su camiseta de la primera tirada que ya va siendo hora de que lo hagan, ya que si nadie en el club tiene un Evo, será porque que a la gente no le sobra el dinero.

Aquí dejamos una fotuca de la susodicha camiseta:

Cinco Ferraris teñirán de Rojo el Nacional de Rallys

2008-02-19T23:59:00.002+01:00

Fue toda una sorpresa ver a Chus Puras en la cita final del Campeonato de España de Rallyes, el Rally Costa Brava, a bordo de un sorprendente Ferrari 360 Modena . No en vano, no se veía por la carreteras catalanas un Ferrari “de Rallyes” desde la época de Zanini, y en su vuelta al Rally Costa Brava, la máquina italiana se coló en el podium.

Seguramente a raíz del buen resultado cosechado por Puras, se han sumado más valientes a la iniciativa, y según informa el diario As, hasta cinco 360 Modena se han inscrito ya al Rally de la Vila Joiosa que abrirá fuego el próximo mes de marzo al Campeonato de España de Rallyes. Desde luego, la nueva categoría GT le está dando una vidilla al nacional que hacía tiempo que no tenía. Y es que, ¿en qué campeonato de Rallyes se pueden ver Porsches 911 GT3, Aston Martin GT, Ferraris 360 Modena o una copa de Nissan 350Z sin moverse de la cuneta?

Pilotos:
El ex campeón Berti Hevia, que el pasado año estuvo peleando por el título hasta el último metro. Dentro del equipo Imex Laca habrá dos jóvenes canarios, Yerai Lemes y Armide Martín. Alberto Monarri competirá bajo la tutela de la formación Chefo Sport y Juan José Abia lo hará con su propia estructura. Todos los Ferrari han sido preparados en los talleres de Piedrafita Sport, el equipo con el que Citroën consiguió todos sus éxitos nacionales, y que ahora se ha centrado en la marca italiana. A lo largo de la temporada esperan terminar alguno más para el mercado canario. Lujo rojo para el Nacional de rallys.

Otra marca oficial al IRC

2008-02-18T23:39:00.011+01:00

Bueno, parece que al final el IRC le come la merienda al WRC.
Toyota, marca que ya ha estado presente en el certamen 2007 con el Corolla, acaba de anunciar que estará presente en el IRC de Portugal con una unidad del Auris S2000. Pero atención, que traigo lo gordo señores, me comentan las malas lenguas que a sus mandos estará ni más ni menos que Monsieur Auriol, si, el maestro Didier Auriol, uno de los peces gordos de los 90, una de las eminencias de los rallyes.
Pues bien, el causante de todo es este juguetito:

Tiene buena pinta eh...

En fin, el IRC Este año pinta muy que muy bien, con muchas máquinas gordas como estas:

Peugeot 207 S2000

Fiat Grande Punto S2000

Volkswagen Polo S2000

Skoda Fabia S2000

Dacia Logan S2000

Toyota Corolla S2000

MG ZR S2000

Añadir que Suzuki quiere hacer debutar el SX4 en Agosto, y sería la primera marca en tener un vehiculo inscrito en el IRC y el WRC.

Grandes máquinas, buenos pilotos, ¿Quien se viene a Portugal?

Skoda Fabia S2000

2008-02-11T20:48:00.002+01:00

Bueno pues parece que los checos de Skoda también apuestan por el IRC y se han puesto a desarollar el Fabia S2000.
A este paso el IRC va a pisarle el Huerto al WRC puesto que ya cuenta con rallyes míticos del mundial entre su calendario (Sanremo, Safari, Montecarlo, Portugal...), y le supera en marcas oficiales compitiendo (Fiat, Peugeot, Volkswagen, Skoda, Toyota...)

Visto en autofacil.com

ACTUALIZACIÓN 25/02/2008

Suecia 2008

2008-02-10T13:17:00.000+01:00

El Uddeholm rally de Suecia está acabando en estos momentos, pero los puntos están ya decididos. Jari-Matti Latvala, primero, se convierte en el piloto más joven en ganar un evento del WRC. Las posiciones quedaron tal que así:

Clasificación final Rally Suecia:

1. Latvala Ford 2h46:41.2
2. Hirvonen Ford +58.3
3. Galli Ford +2:23.2
4. P. Solberg Subaru +2:59.4
5. Mikkelsen Ford +5:46.0
6. Sordo Citroen +7:13.1
7. Gardemeister Suzuki +10:35.3
8. Østberg Subaru +13:28.5
9. H. Solberg Ford +15:36.7
10. Atkinson Subaru +20:51.9

A saber cómo habría acabado el baile si Seb no hubiera roto el motor, pero ya se sabe, "Shit happens", bueno es que Sordo esté en los puntos.

Y como ya viene siendo costumbre, un vídeo de regalo, on board con Jari-Matti, así se conduce en nieve! (gracias a WRC.com)

Montecarlo 2008

2008-01-28T14:21:00.000+01:00

Finalizado el Rally de Montecarlo 2008 y al cual no fuimos (y no miro a nadie) la cosa quedó así.

Clasificación final Rally Montecarlo:

1. Loeb Citroen 3h39:17.0
2. Hirvonen Ford + 2:34.4
3. Atkinson Subaru + 2:58.6
4. Duval Ford + 2:59.7
5. P Solberg Subaru + 4:40.9
6. Galli Ford + 8:46.5
7. Cuoq Peugeot + 10:24.8
8. Andersson Suzuki + 11:19.5
9. H Solberg Ford + 12:43.6
10. Wilson Ford + 14:00.1

Se ve que este año el mundial no va a tener color.

de regalo dejo un video de Seb, ajustándole el chaleco con el retrovisor a un gendarme.

Cena Alimañera 2008

2007-12-29T19:01:00.000+01:00

Para todos los alimañeros, se hace saber que el día 3 de Enero de 2008 (Jueves), hay organizada una cena en el Mesón la Mazmorra en León capital. El precio por persona es de 10 leros. Sana comida amplios aparcamientos xD.
La ausencia a dicha cena se considerará como alta traición a la corona, y las consecuencias serán terribles, muuaaajajajajaja.
Lo dicho, avisad a Gooty, Yiyo o Spect, antes de ¡YA! para que se vayan reservando las mesas. Es recomendable acudir con el uniforme alimañero y las pegatinas en los coches para la sesión de fotos y tal.
Ala, con Dios.

Oración de los Jueves

2007-12-27T13:37:00.000+01:00

Jean Ragnotti que estas en los tramos,
santificada sea tu conducción;
vengan a nosotros tus contravolantes;
hágase tu voluntad de ir de lado
en la tierra como en el asfalto.

Danos hoy el peubaix de cada dia;
perdona el ir a punta de gas,
como también nosotros vamos perdonando,
a los que el tuning van practicando;
No nos dejes caer en los barrancos
y líbranos así de la maldición del chapista.

Lo imprescindible en Rallys

2007-12-25T18:59:00.000+01:00

Bueno, al hilo de lo que nos pasa siempre al ir a los rallys de varios días, me he decidido a redactar un minimanual de qué es lo que hay que llevar a los rallys de los de dormir fuera de casa. Esta lista no os cuesta nada imprimirla y repasarla cuando estéis haciendo la mochila. No incluye comida ni bebida.

Documentación:

Hay que llevar el DNI tanto si el rally es en España como en cualquier país europeo. (Pasaporte si vamos fuera de Europa, que no creo que vayamos en la puta vida).
Carnet de conducir (Quien lo tenga) ya que es común que el dueño del coche tenga sueño al primer o segundo día o se pase de birras en las cunetas y halla que darle el relevo provisional.
Tarjeta de la seguridad social o seguro privado (esperemos que no halla que usarla).
Revisar los papeles de coche, seguro, ITV, homologaciones que tengamos y permiso de circulación.
Pagar el plus de seguro internacional en el caso de que nos llevemos un coche de alquiler al extranjero.

Alimentación:

Cubiertos, cada uno que se lleve los suyos, una navaja suiza de esas es ideal (ojo con llevar cuchillos jamoneros que la guardia civil los tiene mal vistos y multan).
Pastillas de agua potabilizadoras, nos pueden sacar de algun apuro. La lejía de uso doméstico (sin detergentes) tambien potabiliza agua si se echan 4 gotas por litro de agua.
Garrafas de agua mineral. Aunque todo el mundo beba refrescos, birra, nesteas y calimocho, el agua tambien biene bien para hacer la comida, lavar los cubiertos, refrescarse, echar a los radiadores, curar heridas y si, ¡incluso para beber! Para un coche con 4 personas hay que llevar por lo menos una proporción 5 litros de agua por día de rally.
Vasos y Platos de cámping.

Clima:

Cremas de protección solar, a los rallyes hay que ir preparados tanto para el frío como para el calor. Aunque cuando salgamos esté lloviendo a chuzos, no sabemos lo que habrá 900km más allá, ni sabemos que tiempo habrá al día siguiente.
Chubasqueros impermeables para la lluvia, es el mismo caso que el anterior, nos puede caer el diluvio universal 10 minutos después de habernos abrasado por el sol, como ejemplos pongo lo que nos pasó en el WRC de Portugal, WRC de Catalunya, El Rally de León, El Príncipe.... Los hay de usar y tirar por 3 leros en gasolineras.
Ropa fuerte de abrigo
Una muda de ropa ENTERA por cada día de rally. Aunque al final no la usemos.

Otros:

Cargador de móvil para el coche.
Linterna. (a ser posible de las que van sin pilas).
Un paquete de pilas.
Condones (parezco vuestra madre, lo sé, pero es que en el monte no hay farmacias).
Papel higiénico (aka. Papel de Combate, aka. Papel del culo). Sirve para todo, incluso para limpiarse el culo.

En cada coche:

Hay que llevar SIEMPRE un botiquin, en el aurgi, norauto, carrefur, feuvert, venden unos bastante completos por unos 20 leros.
Un extintor, no es el primero que la prepara con la barbacoa, o al pasar con los colectores al rojo vivo por encima de pajas secas, tambien hay que estar preparado para ayudar en caso de accidente y que los comisarios esten lejos. Los hay por 15 euros en cualquier gasolinera.
Chaleco reflectante, y triángulos obligatorios.

Cosas no necesarias pero recomendables:

Los que usen lentillas deben llevar unas gafas de repuesto y liquido de lentillas.
Gafas de sol.
Mesa de camping desmontable. Desde que jodimos la nuestra se hecha en falta mogollón una nueva. y por 18 euros que costó merece mucho la pena y encima no ocupa mucho.
Una garrafina de aceite de 1,5l en cada coche.
Un generador de luz de los pequeños, desde que lo llevamos para probar, ya no pudimos vivir sin él. Eso de tener luz y videojuegos en los botellones de la zona de acampada es la ostia.

Carrera de campeones León 2007

2007-12-19T02:59:00.000+01:00

Tras la carrera de campeones 2007 de Ponferrada, tendrá lugar una secuela en Cazurrolandia. Será el día 23 por la nueva zona de la Lastra.
A ver si nos animamos que a la de Ponferrada fuimos 7-8 Alimañeros.
Más Info en www.teamrepauto.com

WRC Irlanda 2007

2007-12-13T11:58:00.001+01:00

Por fin, un mes después y tras mucho cortar y pegar, aquí llega la crónica del WRC de Irlanda, con vídeo y todo!

Como no podía ser menos, porque los alimañeros que se quedaron en España no iban a ir a un mundial más que yo, el 15 de noviembre me agarré a cuatro paisanos desprevenidos y a un finlandés loco, cogimos tres cochecicos de los que llevan el volante del lado que no es y nos pusimos los caminos irlandeses por montera.

En el camino desde las montañas de Kerry a los verdes campos de Sligo tuvimos que hacer varias paradas porque, aunque en Finlandia les va el volante y Björn me seguía sin problemas al volante del Cerato, las reviradas carreteras del interior de Irlanda eran demasiado para el conductor del corsa, que se quedaba atrás.

Con la noche cerrada y bien servidos de curvas nos aproximábamos a la zona de aparcada (que no acampada) para el tramo del viernes por la mañana. Después de un par de salidas de ruta para encontrar una gasolinera donde vendieran la guía del rally, llegamos al tramo no sin dificultad, porque en los puertos de Roscommon se mete la niebla a base de bien, yo sólo sabía dónde acababa el morro del astra por el reflejo de los faros, porque lo que es ver, no se veía nada.

del rally, primera y última vez que vimos pasar a Gronholm y a Pons, porque si nosotros estábamos en la SS3, los dos caían en laEl viernes me costó un mundo levantar a estos cabrones, que no estaban acostumbrados a los sacrificios de la vida del cunetero. Por si fuera poco el día se levantaba de agua y frío. Nos acomodamos con bastante trabajo en el exterior de una paella donde vimos la primera pasada SS4. Para la segunda pasada nos quedamos más cerquita de los coches, en una recta en cambio de rasante por donde Loeb y Sordo pasaron que les cerraban el súper, mientras charlabamos con los señoritos comisarios, muy majos ellos, todo esto regado con buena lluvia denominación de origen Irlanda.

Luego marchamos a la SS9, que no era tramo de noche, pero lo parecía, tanto es así que imposible sacar una foto allí, se siente. Cuando terminó, sin llover, cosa rara, cochecito y al tramo del sábado, SS12, lo que no tengo muy claro es cómo acertamos a llegar a los coches, siendo noche cerrada, y por los caminos montunos sin iluminación de este país. Por cierto, de camino a los coches nos encontramos con un gallego, que no nos dijo "Cuanto más voy a Ponferrada más me pongo" pero le faltó muy poco.

Esa noche hicimos parada en Enniskillen, Irlanda del Norte, para cenar y vacilar a alguna irlandesa despistada, es que el Finlandés estaba que se comía a un santo por los pies. Después rumbo a la SS12, llegando a Trillick, el corsa se nos perdió, y nos costó dios y ayuda recuperarlo, total que a eso de las 3 de la mañana nos plantamos en una granjita a 400m del tramo, menos mal que salimos con tiempo...

Después de la SS12, con frío y agua, qué extraño, dos tercios de la expedición se rajaron, así que el corsa y el cerato se fueron de turismo, mientras nos quedabamos mi copiloto y yo a sufrir en las cunetas. Después de la SS15, parada y posta en Ballyshannon, buen pueblín con buena gente e irlandesas cachondas, jejeje, no me puedo quejar!. Despues de cenar, beber, ver un conciertillo y cuetar, cochecito y pal tramo del domingo.

El domingo venía con sorpresa, salió el sol, dejó de llover (en Irlanda estos dos fenómenos meteorológicos no son mutuamente excluyentes) y había gente en las cunetas. Me tocó llorarle un poquitín a los comisarios, que estaban un poco más bordes que los días anteriores, para ponerme en un sitio medio bueno en el interior de una curva y sacar alguna foto guapa, que desde el exterior había en medio un seto cojonero que no dejaba casi ni ver. Allí en el interior de la curva me vi toda la pasada con un paisanuco de los que habían visto a Vatanen cuando era jóven, cunetero de los de la vieja guardia. Se había venido con hijo y nietos, que eran además de los seguidores del mundial en modo Pro, así si se hace afición.

Cuando acabó la SS19 en la bahía de Donegal subimos al astrita y nos armamos de paciencia para llegar a Sligo al parque cerrado. Por el camino, los dientes nos rascaban en la carretera, que las cunetas era una exposición de TiT's cojonuda, la serie venía a ser: Impreza, Evo, Evo, Impreza, Skyline, Impreza, Evo, y así se repetía hasta el infinito durante kilómetros y kilómetros, puta envidia!. Esto por lo menos justificó el viaje a Sligo, porque cuando llegamos al parque cerrado no quedaban ni los limpiadores.

De modo que, después de una visita fugaz a lo que fué la asistencia, que digo yo que lo sería porque aun andaba algún camión de citroën y de subaru por allí, que más no vimos, meadita y de vuelta a las montañas de Kerry. Al llegar a Tralee, descargar los bártulos, duchita y a dormir como bebés en una cama, que ya se echaba de menos. El lunes después de ir a devolver los coches, cervecitas en casa para celebrar lo bien que lo hemos hecho.

Calendario Internacional Alimañero 2008

2007-12-10T21:46:00.000+01:00

Bueno, acaban de publicarse los calendarios provisionales del WRC y el IRC 2008; ahí van:

Calendario WRC 2008:

del 24 al 27 enero : Monte Carlo.
del 8 al 10 febrero: Suecia.
del 29 febrero al 2 marzo: México.
del 28 al 30 marzo: Argentina.
del 24 al 27 abril: Jordania.
del 16 al 18 mayo: Italia.
del 29 mayo al 1 junio: Grecia.
del 13 al 15 junio: Turquía.
del 31 julio al 3 agosto: Finlandia.
del 15 al 17 agosto: Alemania.
del 28 al 31 agosto: Nueva Zelanda.
del 2 al 5 octubre: España.
del 10 al 12 octubre: Francia.
del 24 al 26 octubre: Japón.
del 28 al 30 noviembre: Gran Bretaña.

Calendario IRC 2008:

21-23 marzo (Kenya) Safari Rally
09-10 mayo (Portugal) Rally Portugal
27-28 junio (Bélgica) Ypres Westhoek Rally
11-12 julio (Rusia) Rally Russia
01-02 agosto (Portugal) Rally Vinho de Madeira
22-23 agosto (Chequia) Barum Rally Zlin
12-13 septiembre (España) Rallye Principe de Asturias
25-27 septiembre (Italia) Rally Sanremo
24-25 octubre (Suiza) Rally du Valais
07-09 noviembre (China) Rally China

De lo que deduzco que si se nos jode el WRC de Portugal, bien podíamos ir al IRC de Portugal (tierra) del 9 al 10 de Mayo, ya que el IRC de Portugal (asfalto) es en la isla de Madeira, y no está la economía tan boyante.

En mi opinión, y a riesgo de ser pesado con Montecarlo la cosa podría quedar así:

24-27 Enero: WRC Montecarlo
9-10 Mayo: IRC Portugal
12-13 Septiemebre: IRC: Príncipe de Asturias
2-5 Octubre: WRC Calatunya

Se aceptan sugerencias, comentarios, felaciones, y giros postales.

Rossi gana el Monza Rally

2007-11-28T15:20:00.000+01:00

Valentino Rossi gana el Monza Rally Show
rallyes.net - WRC, IRC, Nacional. - 28-11-2007

Rally Shalymar 2007

2007-11-27T12:40:00.000+01:00

Mucho bombo medíatico acompañó al Rally Shalymar durante toda su andadura en ésta edición 2007. El hecho de que se celebrase en la capital del reino, fué un factor determinante en su aparición en períodicos, telediarios y revistas especializadas. También ayudó, y mucho la presencia de nuesto campeonísimo Carlos Sainz y su inseparable Luis Moya.

Esta pareja no se juntaba desde 2002 en los tiempos del Ford Focus para disputar un rally. Para la ocasión, Carlos contaba con un Skoda Fabia WRC tope de evolución perteneciente al checo Kopecky el cual negoció en el pasado rally de Catalunya.
[Continuará]

Fiesta Racing Cervecería 31

2007-11-18T23:31:00.000+01:00

Buenas a todos como algunos ya sabéis el Sabado 17 en Santa Maria del Paramo hubo una Fiesta Racing en la cerveceria 31 a la que mi particularmente me gusta ir a tomar unas birras siempre que puedo ya que lo pasas bien viendo vídeos y con buena música.

El caso es que se respiraba un gran ambiente Racing entre muchas maquinas que se veían por los alrededores de la cervecería (Saxo VTS, Clio Wilians, Clio Sport, Megane Sport, Peugeot 206 RC, Lancia Delta, León Cupra, Honda CBR...) y los mas grandes enfrente de ella xD los coches de Rally que muchos de nosotros conocemos de ver correr por Rallys de la zona ( 2 Peugeot 205, Opel Kadet, Seat Ibiza...)

La fiesta muy buena y el ambiente también por lo que esperamos la próxima para poder hacer un reportaje mas a fondo de esta cervecería y de los coches que se dejen ver por la zona. Las fotos de esta vez perdonar la calidad pero son de Móvil pero para hacerse una idea de lo que se pudo ver sirven xD.

Un saludo muy Racing y nos vemos en las cunetas de los Rallyes

Tramo de Valdevimbre 04/11/07

2007-11-06T09:01:00.000+01:00

Este domingo en pueblo de Valdevimbre se llevo a cabo como ya es tan común el tramo de tierra en la zona de la Cooperativa.
Se realizaron tres pasadas, dos de ellas por la mañana y otra por la tarde, en esta prueba puntuable para el campeonato de Castilla y León se pudieron ver unos cuantos coches y también varios KartCross.
El tramo consta de cerca de 3Km cronometrados por caminos que en esta edición al estar muy secos el polvo desfavoreció a varios pilotos reduciendo la visibilidad en curvas importantes.

El tramo estuvo entretenido, Coches que daban un buen espectáculo y otros que daba risa pero todos como con dos huevazos para llevar los coches como lo hacían algunos.
Como siempre los KartCross fueron los que mas rápido pasaron (no todos xD) y con mas cruzadas nos deleitaron a los espectadores.

Especial mención a J. García que en este tramo llevo su ya conocido Opel Astra a la tierra y para que mentir lo llevaba como si de asfalto estuviéramos hablando xD.

Un saludo muy Racing para todos y ya nos vemos en las cuentas de los rallyes ;)

Alimañas Racing en Eurosport

2007-10-13T04:55:00.000+02:00

Tarde o temprano teníamos que salir, era cuestión de tiempo. Ahora ya somos internacionales, con ustedes, señoras y señores, bandera del Bierzo incluida, Alimañas Racing en Eurosport.

Los Subaru en Gernika

2007-10-02T00:17:00.000+02:00

Enredando en Rallies.net me he encontrado con este vídeo que no tiene desperdicio, qué cunetas más sufridas tienen los vascos!. Al loro con el minuto 1:07

Video. Test de Subaru en Gernika
rallyes.net-WRC, IRC, Nacional. - 01-10-2007

WRC RallyRACC Catalunya-COSTA DAURADA

2007-09-21T09:58:00.000+02:00

Un Rally de la dimensión mundial del WRC Rally RACC Catalunya-COSTA DAURADA no puede faltar en las andaduras de nuestro Racing Team por lo que tras pensárnoslo muy poco ya empezamos los preparativos para plantarnos en ese maravilloso Rally lo antes posible y pasar un día perfecto viendo los espectaculares coches WRC y el resto de coches que saldrán intentando marcar grandes tiempos (los que las líen también los veremos xD).

Por el momento estamos tres personas fijas para ir a ver el WRC RACC Catalunya por lo que hemos decidido que el viaje para ahorrar costos lo realizaremos en el C4 by Loeb de Spect que estrenara la nueva suspensión y presenciara el WRC con un aspecto aun mucho mas Racing de lo que viene de serie.

Estaremos los días 5, 6 y 7 en las cunetas de Catalunya para ver Coches, coches y más coches xD. Como el viernes 5 en León es fiesta partiremos el día 4 por la noche dirección Catalunya para poder ver el los tramos que se disputan el viernes 5, sábado 6 y domingo 7.
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Bueno pues resumiendo el gran rally de catalunya solo decir que el año que viene nos espera una como la de este año xD. Llegamos allí el viernes justo para ver la pasada y disfrutamos como los que mas viendo esas pequeñas maquinas que rodaban el asfalto cada cual mas rápido. Ese mismo día nos movilizamos a otro tramo para poder ver la pasada, en la cual también vimos cosas gordas como la liada de Pons, y donde también la televisión eurosport pudo captar una imagen en el fondo de nuestra conocida banderilla xD, comprar unas pegatinas y ya dirigirnos a el tramo del día siguiente para coger unas buenas plazas y disfrutar esa pedazo de curva que encontramos, claro esta para ello tuvimos que hacer unos kilometrillos que decir de esa furgoneta que casi al llegar a la curva que buscábamos alcanzamos y le empezó a dar tanta chicharra que casi el Loeb no tenia cojones a alcanzar aunque en ningún momento nos despegamos de ella jejeje, contando que íbamos cargaos y tres en el coche xD.
Bueno al llegar empezamos ha hacer amigos xD jejeje cenamos y como somos poco fiesteros decidimos bajar el coche al medio de la curva para oír música y pasar el rato pero como la gente que vamos a os rally somos unos calientes, tras picar a nuestro señor conductor decidimos recogernos para nuestro sitio anterior y evitar mas problemas, pero bueno hay no acabo la noche, seguimos la música y un ruidillo que era como los ángeles que nos llevo a un C4 VTS 170cV con los que nos hicimos amiguetes y pasamos casi toda la noche charlando, bebiendo y echándonos unas risas.

Por la mañana nos fuimos al tramo y pillamos unas buenas plazas en las que pudimos ver entre otas cosas a Sordo entrar a fuego y cruzando, a algún pasao, y algunas liadas y cruzadas curiosas.
Vimos dos veces ese mismo tramo y bueno nos fuimos a dar un voltio donde estuvimos viendo una gran concentración de coches antiguos, tramos de scalextri y coches teledirigidos y la llegada a el paso por control de todos los coches. Nos lavamos, cambiamos y a conocer Salou de fiesta y a unos chavalillos con los que estuvimos de fiesta hasta que nos cansamos y fuimos por otro lao xD.

El día siguiente fuimos al tramo y en una horquilla muy grande pudimos ver varios coches entrando como se tiene que entrar y otros liandolas como siempre xD y tras finalizar el tramo nos cogimos el C4 y direccionamos a león para llegar a casa descansar un poco y el día siguiente poder ir a currar ya que dormir dormimos poco xD

Mi valoración de esta experiencia: 9.5 perdimos el 0.5 por la falta de experiencia que para el proximo año no nos pillara desapercibidos xD

Un saludo muy Racing para todos.
-Nos vemos en las cunetas

Tributo a Colin McRae

2007-09-17T21:49:00.000+02:00

Aquí os cuelgo un tributo a Colin McRae, como aparece en Rallyes.net

Video tributo a Collin McRae
rallyes.net - Noticias, fotografías y reportajes sobre Rallyes. Foros de discusión. WRC, Europeo, Nacional, Regional todos los rallyes en tu web. - 17-09-2007

Más Tributo a Colin McRae

Enredando, enredando me he encontrado con esta página en la que podeis dejar vuestros mensajes de condolencias a la familia de Colin, o simplemente a su memoria.

Clare Stages RallyO Cuán dura es la vida del cunetero

2007-09-17T18:33:00.002+02:00

Todo empezó el pasado viernes, cuando llegaba yo a la residencia, reventado del día de presentación y me pregunté a mi mismo, ¿Qué carajo de rallys habrá en este país?, y mirando, mirando por internet me entero de que el domingo hay uno en el condado de al lado, y que encima es puntuable para el nacional, así que me planteo que tal vez se podría ir, total, no tengo otros pitos que tocar...

Me tuve que cagar en el fútbol y en toda su reporputísima calavera, porque daba la maldita casualidad de que ese mismo domingo se jugaba la final del nacional de futbol y jugaban Kerry (donde estoy viviendo) y Cork (el condado del otro lado), así que no había ni un solo coche de alquiler en 100 Km a la redonda. Dispuesto a no darme por vencido tan facilmente, el sábado a eso de las 5 me monto en el autobús hacia el aeropuerto de Kerry, que está a unos 15 Km de aquí para quemar mi último cartucho, con tan buena suerte que consigo que me alquilen un focus, todavía sucio del último alquiler, así que me lo quedo.

Después de preparar la comida de rally (qué raro es preparar para uno sólo) me subo en el focus rally car, con su volante a la derecha y todo el percal que supone un coche aquí, conecto el GPS y tras comerme un par de aceras en los giros a izquierdas me pongo en ruta hacia Ennis, allí tengo que encontrar el hotel sede del Clare Motor Club, porque aquí, muy cucos ellos, no publican los mapas de los tramos, así que tenía que comprarme el programa oficial sí o sí.
A la hora de ponerme en camino, ya más habituado a conducir en el lado que no es, el mamón del GPS me dice, "Siga 2Km y embarque en ferry". En ferry!?!? pero éste de qué va!, y me doy cuenta, hábil de mi, que lo tenía puesto en ruta más corta (a veces la inteligencia me persigue, pero yo soy más rápido), total que me toca hacerme una excursión de 60 Km por la ribera del Shannon hasta Limerick, todo esto a las 10 de la noche (aquí, noche cerrada), de modo que entre pitos y flautas, llego al hotel a las 11:30.

Cuando aparezco en el hotel me encuentro con que los mamonazos del Clare Motor Club han organizado un fiestorro de los de órdago, y estuve en un tris de quedarme, con lo que esta entrada no hubiera existido, así que sacando fuerzas de flaqueza, me monto otra vez en el focus y tras estudiar el programa, me pongo en ruta a la SS1, otra vez al sur.

Ya estaba entrando en la SS1 por el final, en una de esas preciosas carreteras regionales irlandesas -Las nacionales en Irlanda ya son estrechas, en las regionales no llevas una rueda en cada cuneta porque en lugar de cunetas hay muros o árboles, o las dos cosas- cuando al pasar sobre un puente se me levanta el focus del suelo y me tuve que dar de besos a mi mismo por haber pagado el extra de cobertura total en el seguro del coche, y pensé "vamos a ver cómo es esto tomándolo desde el lado que van a venir mañana", así que seguí unos 500 metros hasta que encontré una casa donde dar la vuelta (por lo que ya expliqué de las regionales) y tomé el puente desde el otro lado, viendo que el cambio de rasante era todavía más bruto, de modo que decidí "acampar" allí mismo, con tan buena suerte que justo delante del puente estaba la entrada a una granja, donde aparqué el focus y me preparé para echar una cabezada hasta la mañana siguiente.

Para alegrarme el despertar, llega un cronometrador a darme la buena noticia, Collin McRae la espicha en un accidente de helicóptero, si es que volar el hombre volaba, pero con otras cosas...
Me coloco en posición de tomar fotos a los cubrecárteres y a esperar a que comience el primer tramo. Si en españa corren un infierno de EVOs, aquí lo que se lleva es el Impreza, está claro que los japos molan. Bajo una lluvia de espanto -caían gotas como puños- fotografío el desfile de la primera pasada, la segunda la dejo para mi goce y disfrute. Si se llevan los Impreza, en este país, el Escort se lleva la palma, 48 nada menos, de los cuales 11 eran Mk2, dando espectáculo. Al final de la primera pasada me quedo a charlar con el señorito comisario de prensa, a ver qué tal me habían quedado las fotos desde el otro lado del puente.

Para el tramo de la tarde agarro el focus rally car y otra vez al norte, cada vez con más experiencia al volante cambiao y con carreteras más estrechas. Después de haber visto una pasada rápida por la mañana, con los escoretos levantando el asfalto a cachos, me apetecía ponerme en una buena horquilla. Tenía todo a mi favor, una horquillaza de las de libro, con acceso lateral, por lo que no me tenía que preocupar de si me cerraban el tramo y un infierno de traseronas inscritos, ¿qué más podríamos pedir?, ¿nada?, pues si que se podía pedir algo más, ¡que no suspendieran el tramo! esta vez la suerte no acompañaba, aun así no me resigné a no llevarme alguna foto, y como vereis en la galería, aun con el tramo suspendido, alguno no podía pasar por allí sin dar algo de espectáculo, incluso algún escort, que pasaba pegadito al evo de delante, no se pudo aguantar de salir culeando de la horquilla, fue una pena no poder quedarme a la segunda pasada, porque el sitio prometía.

A las 3 de la tarde, con cuatro horas por delante, me puse en ruta hacia Tralee y al aeropuerto a devolver el coche, no es que estuviera tan lejos, pero aquí se tarda un huevo en recorrer las distancias, los últimos 100Km hasta Tralee por carretera buena me llevaron hora y media. Después de devolver el coche y de una carrera (literal) de kilómetro y medio hasta la parada del autobús directo -las comunicaciones son horribles y para venir en bus desde el aeropuerto hay que hacer trasbordo y esperar hora y pico- llegué a la residencia sin ganas de nada, así que me acabé mi último sandwich de rally sentado en la cama y hasta el lunes que es día de labor, con ese regusto de un día en las cunetas que todos conocemos y que nos encanta.

Por cierto, al loro con las comidas de culo que se marcan en los rallys de estas tierras!

Principe de Asturias

2007-09-15T16:13:00.000+02:00

Se presentaba un Príncipe movidito con cinco Super2000, tres Super1600, seis Evo IX, un Impreza y 2 GT, así que una vez más, nos liamos la manta a la cabeza y nos fuimos de rally con el Corsa Kit-Car de alquiler y la Fiat Ducato WRC del curro (si me pilla el jefe me escamocha).
Acampamos en el TC-1 como pudimos el viernes en una pradera typical asturiana sobre boñigas de ganado vacuno y con el grupo electrógeno jodido, asi que sin luz, pero con mucha cerveza nos pusimos a cenar.
A las 6 de la mañana el paso de los vehículos de la organización y los ladridos del trosky (mi perro de rallyes) nos pusieron sobre aviso de que la función estaba por empezar, y así fué.
Ojeda como una exalación, Fuster, Solá, los dos Hevias... En 3 minutos vimos pasar a los S2000 como auténticas flechas ¡Como andan estos bichos!. Ya habíamos visto al Punto S2000 y al 207 S2000 de Magalhaes en el Rally de Portugal, pero allí no nos parecieron ir tan rápido. Quizá fue por que antes pasaron los WRC y eso es harina de otro costal, aunque me decanto más por que el verdadero potencial de éstas máquinas está en el asfalto y no en la tierra de la sierra Lusa.
A continuación toda la caravana del desafío Peugeot, 22 coches creo recordar, y de seguido otros dos demonios del Asfalto, los 911 de los hermanos Vallejo y de Entrecanales arrancando las cunetas a su paso, ¡Esto si es espectáculo señores!

En el TC2 un tramo infernal, digno del WRC

Subida a Chantada

2007-07-31T09:42:00.000+02:00

Aqui ablaremos un poco de nuestras impresiones de esta subida a la que asistimos Yorchs, David, Gooty, Marcos (Primo de David) y Dacofi

Subida al Morredero 2007

2007-06-28T19:39:00.002+02:00

Bueno, este año y en sustitución de la tradicional subida a Riego de Ambrós, se organizó la 1ª Subida al Morredero ciudad de Ponferrada. Los alimañeros no quisimos perdernos la cita así que cojimos el Loeb y el ZX para allá que fuimos. La subida es bastante bonita, la hicimos con los coches (que por cierto casi nos quedamos sin gasolina) adelantando a tuneros TDIs, y es espactacular.
Una vez alli nos asentamos con la mesa de rallys la sombrilla que se nos la llevaba el aire...

El Logo definitivo

2007-06-28T14:51:00.000+02:00

Bueno gente tras "horas" de trabajo xD ese sera el logo definitivo de Alimañas Racing Usar los comentarios para dejar vuestras opiniones ; )

Lo de las pegatinas habrá que pos ponerlo un poco para tener un diseño final de todos modos dejar también un comentario en este blog diciendo de que color queréis las pegatinas ya que depende del color del coche xD

Bueno y aquí os cuelgo algo más de Merchandising en concreto un fondo de pantalla By Yorchs

Un saludo a Todos y lo dicho chavales:
"Nos vemos en las cuentas"

Ciudad de León

2007-06-18T00:56:00.000+02:00

Mayte Arroyo Copiloto del Fiat Punto HGT pilotado por Roberto Gutiérrez nos contará la crónica de este Rally:

Que pena del rally de León, cuando íbamos 13º a 7 segundos de un Saxo del Trofeo, el palier de la derecha dijo basta, íbamos cumpliendo nuestro objetivo ganando a los 2 fiat punto, y luego al Clio Williams del Negro y al Ibiza de Adamo. Pero como dice Alex "son cosas de las carreras" jajaja.
Pues el viernes todavía descargamos el coche, porque desde el Rallysprint de Astorga no lo habíamos bajado de la plataforma, y lo bajamos porque las 2 ruedas delanteras estaban en el suelo. Mientras Guti hacía eso, cargamos el Mitsu y yo marché con Miner a Fabero, que por cierto me subió a fuego, pasando los pueblos a 90 y la de dios, qué loca está.
Arrancamos para León con el Mitsu y el Punto, ¡ah! y a todo esto Pakito insoportable, todo hay que decirlo, porque los días antes de una carrera no se puede hablar con él. Verificamos, todo perfecto, cenamos y para la cama, yo todavía estuve estudiando que tenía un examen el lunes siguiente al rally. El sábado a las 7 de la mañana en pie, desayunamos, y fuimos a ver los tramos, qué cague, Pakito conduciendo la "barca vikinga" el Toyota, Guti al lado y Miguelín y yo atrás, por el tramo de Soto y Amío (ufff que mal lo pasé). Llegamos al parque cerrado, salimos, asistencia, cambiar las ruedas delanteras y todo bien.
Primer tramo, Riello, nos salió fatal, no iba a gusto Guti. Aún así le ganamos a los 2 puntos y Carlos nos sacó 2 segundos. En el Castillo, la subida paraos, vamos de domingueros, pero la bajada, por el aire bajamos, los tiempos más o menos bien a los 2 fiat punto todavía les sacamos más ventaja, asistencia sin cambiar nada.
Segunda pasada por los mismos tramos, en el enlace empieza a llover, ya frotándonos las manos, esta es la nuestra!. Riello, ya mejor el tramo, en la parte nueva, cortándonos un poco que resbala, pero bien, y en el Castillo ya íbamos por el aire, pero llegamos al final de la bajada donde los merenderos y un trompísimo, teniendo la suerte que quedamos entre 2 quitamiedos, en ese momento venía la virgen con nosotros jajajajaja, perdimos bastante tiempo. Llegamos a la primera paella de izquierdas envenados y colada, uff! ya salimos como tiros hacia arriba. Aún así el tiempo salió un poco bien, llegamos a la asistencia cambiamos ruedas, adelante y atrás mixto, no hay otras, de los Arias.

Llegamos al tramo de Soto y Amío, Guti ya mal a gusto porque no le gustaba y no estaba entrenado. Bueno la salida la teníamos mal, que la tuvimos que cambiar a la mañana, nos faltaba casi un kilómetro, y en la curva del amor... allí quedamos con un palier roto, lo bueno es que el día que fuimos a coger las notas, Guti dijo en la de antes, "aquí no se yo si no romperemos un palier", y no se equivocó, fue en la siguiente, y con esto se nos acabó el rally, en el que hubiéramos estado otra vez arriba, pero bueno... "son cosas de las carreras".

Quiero dar mucho ánimo a Viloria-el Fari, y Javi-Hectór que Toñín rompió un palier también y Javi le volcó el saxo a Nata, en Navaleno ya verás como arrasamos kukis!!!!!!!!!!!!!
Y bueno Pablo el que más se merecía acabar, que rompió el viernes y marchó a Madrid por un bloque y no lo puso hasta las 7 de la mañana del sábado, salió y corrió, enhorabuena campeón. También a Jony que con muchos problemas de caja pudo acabar también y por supuesto a Pakito que por fin estreno el Mitsu encima quedando 3º y marcando el mejor tiempo en Soto y Amío.
Gracias a todo el mundo por los ánimos, por como animabais en las cunetas, por esas pancartas, que sois los mejores!!!!!!!!
Saludos racing desde el Bierzo de Mayte Arroyo.

Muchas gracias por tu colaboración Mayte ahora daremos una breve crónica de como lo vivimos desde las cunetas.

A eso de las 10 y poco de la mañana nos metimos en el Loeb, pusimos el TOM TOM y dirección a Riello, Llegamos allí, y cuando estábamos en el tramo vimos una curva que también ya era vieja conocida y nos estacionamos ahí.

Primera pasada del tramo 1-3, en esto que vemos un 205 que entraba demasiado pasado y Zassss, por el desnivel, vueltas de campana y todos a ver si les paso algo (por suerte nada grave) . Le preguntan al Piloto que te duele???? Estas bien???? Y dice: "Si, si, me duele la cartera xD".

Durante la segunda pasada comienza a llover, esto se pone interesante. En la curva del fondo los coches entran culeando hasta que llega el Opel Manta, culea demasiado y se sale para la parcela de fuera. Todos ha intentar sacarlo, al sacarlo arrancó la defensa delantera por varios sitios y en el eje se le agarró un cable de la valla de la finca.

Salimos ya dirección el tramo 5-6, Soto y Amío, y llegamos a un par de paellas curiosas, nos aposentamos y las dos pasadas jarreando, en la primera pasada todo bien y el 205 ya conocido de mecalientoconfacilidad hizo un buen juego de manos y salvó la cuneta :P, luego tras atropellar a un comisario suspendieron el tramo.

Nos dirigimos a La junta y por el camino vemos un Mini que tenia un golpe entre el conductor y el acompañante que era exagerado y alucinando quedamos. Seguimos nuestro camino para ver el tramo espectáculo muy buenas actuaciones de todos y mangadas de alguno todo interesante hasta que salio en último lugar el ya conocido SEAT de Itu que dio un buen espectáculo.

Ya nos piramos a cenar, luego visita a Yorchs a su curro y a tomar unos algos por el humedete y para la camina.

Bierzo

2007-05-13T01:23:00.000+02:00

Post Reservado para la crónica del Bierzo

Ourense

2007-05-06T01:21:00.000+02:00

Como viene siendo el modus operandi habitual en Alimañas Racing, unos pocos días antes del rally de tierra de Ourense nos planteamos Spect y Yorchs que a lo mejor era buena idea irse a cunetear por allí, así que el día antes del rally (no se hacen planes que luego salen mal) acabamos de engañar a Dacofi y a Brito, cosa que tampoco nos costó mucho trabajo, y enfilamos para tierras Ourensanas.

Después de echar unas cabezadas en el coche, que algunos íbamos casi de empalmada, mientras Spect le sacaba una biela por un costao al C4, llegamos a los tramos, tarde como casi siempre, así que aparcamos a la entrada, donde nos mostraron los señoritos beneméritos y, armados de nevera, bandera berciana y esquema de los tramos, comenzamos la navegación en busca de una buena cuneta.

Llegamos a una escuadra a izquierdas en las que los 4WD escarbaban como para sacar patatas y los dos ruedas motrices no es que escarbaran tanto pero pasaban endemoniaos, que la curva fuera cuesta abajo a lo mejor tenía algo que ver. Asentados en la cuneta, en precario equilibrio entre el talud y las urces, Dacofi, reportero no oficial de Alimañas Racing, hacía fotos de Brito en las que aparecían coches de fondo ("Brito quítate, cojones, que sólo salen tus narices"), mientras recibía repetidas llamadas de su hermano y compañía, que no eran capaces de encontrarnos.

Así fue pasando el tramo de la mañana sin nada especialmente significativo, aparte de un paso de rueda perdido por uno de los EVO y la muchachada de Toén que llegó a media mañana, campo a través, montados en sus todo terreno, y que se sentaron a ver el rally y a beber de la bota de vino y a decir chanzas, como corresponde a los hombres honraos que trabajan con las manos (no como esos chavales de ahora que son todos unos gambiteros).

Acabado el tramo de la mañana, y con el hermano de Dacofi y compañía arribados a buen puerto al fin, nos dirigimos al tramo de la tarde, por llamarlo de alguna manera, porque más bien cambiamos de sitio en el mismo tramo. Después de mucho andar y darnos voces los unos a los otros, llegamos a una horquilla a izquierdas como mandan los cánones, con un buen talud, un camino llano para poner la mesa de rallys y una buena sombra, estábamos tan a cuerpo de rey que la marcamos como tierra conquistada. Allí si que lo pasamos como enanos, comiendo polvo, que es a lo que se va a los rallys de tierra, y acabando llenos de mierda, señal de que habíamos disfrutado como dios manda. Después de una pasada bastante más corta que la de la mañana, porque el rally había sido una criba cojonuda, acabamos totalmente cubiertos de tierra y con más sed que los niños de las minas de Viafra, así que apuramos la bebida que quedaba y recogimos el campamento.

Quedaba todavía la peor parte, desandar todo el camino andado por el tramo, que no era nada fácil entre el agotamiento acumulado y los escarpados caminos de los piñeiros ourensanos, pero tras una larga caminata, y un par de amagos de robar las señalizaciones -al final no lo hicimos, que en el fondo somos gente responsable- llegamos a los coches. Hechos unos zorros pero encantados, como siempre, volvimos a casa con otro rally más en la saca.

Tineo

2007-04-15T01:19:00.000+02:00

Post Reservado para la crónica de Tineo